大衆集團是全球範圍內最大的汽車製造集團之一，但是每年投入上千億研發費用的大衆集團至今卻並沒有一臺自家研發的AT變速箱，那麼爲什麼大衆研發不出AT變速箱呢，是沒有這個實力嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

大衆的爲什麼不研發屬於自己的AT變速箱

提到AT變速箱，大家腦海裏面最先想到的一定是愛信或者ZF，沒錯，目前市面上絕大多數的AT變速箱都是這兩家提供的，早期這兩家變速箱生產企業手上握有AT變速箱的大部分專利，對於其他企業來說，這無疑就增大了開發AT變速箱的難度。

AT變速箱英文全稱爲Automatic Transmission，翻譯成中文則是液力自動變速箱，其主要機械原理是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，相比較DCT雙離合變速箱以及CVT機械式無級自動變速箱，AT變速箱的機械結構更爲複雜，對於車企來說，研製難度也更大。

另一方面，DCT雙離合變速箱儘管也很早就已經面世，但是在初期雙離合變速箱只是應用於賽車，在民用車型上低速散熱等問題一直沒有解決，因此也就很少在民用車型上應用，但是相比較AT變速箱，雙離合變速箱卻有着結構簡單成本低廉同時效率高油耗低的優點，這些優點對大衆來說還是非常有吸引力的，畢竟以大衆如此龐大的銷量，如果能在變速箱上節省一些成本，那麼每年減少的總成本是非常可觀的。

在此之前，大衆的AT變速箱高端的來自ZF，入門產品來自愛信，但是大衆集團的主要競爭對手豐田卻擁有愛信22.2%的股份，這是讓大衆非常不安的，儘管愛信的產品非常成熟，但是對於大衆來說，入門車型上巨大的需求量讓它不得不慎重考慮，因爲一旦豐田要求愛信優先供應自身同時減少對大衆的供應量，那麼大衆會立刻被扼住喉嚨。

很明顯大衆是不會把自己的命運掌握在別人手上的，於是這個時候的大衆就看中了DCT雙離合變速箱，在主要車企當中，大衆是最先推廣雙離合變速箱的，也是目前爲止應用雙離合變速箱最廣泛的車企。

大衆的雙離合變速箱還有一個獨特的名稱——DSG變速箱，DSG是因爲Direct Shift Gearbox的簡稱，翻譯成中文就是直接換擋變速器，說得再直白一點就是雙離合變速箱。在採用雙離合變速箱的初期，大衆的其實是經歷了不少考驗的，例如低速頓挫，變速箱過熱保護等等，但是好在大衆用出色的整體產品力和在國內市場上的品牌與口碑熬過了這一段艱難的時期，如今大衆的雙離合變速箱已經趨近成熟。

但是我們需要說的是，沒有DSG在國內市場上的大規模應用，也就沒有大衆DSG成熟的今天，畢竟在國內市場大規模運用DSG變速箱的同時，大衆並沒有勇氣在全球範圍之內都這麼做，直至今天，美國市場上的現款捷達（也就是國內的現款速騰）依舊採用的是8AT，很明顯，國內消費者的寬容對於大衆在變速箱的路線選擇上也提供了非常大的幫助。而在自家DSG變速箱已經成熟並且已經如此大範圍運用的今天，大衆實在是沒有理由去費力不討好的研發一臺成本更高的AT變速箱。

未來大衆會研發新的AT變速箱嗎

事實上，現在擁有自研AT變速箱的車企並不少，例如奔馳以及通用和福特還有日系車企本田都有了自家的AT變速箱，而且這些變速箱普遍是8擋以上的多擋位型號，在這種情況下，大衆有可能會在未來研發一臺屬於自己的AT變速箱嗎。

從目前的情況來看，這種事情發生的可能性幾乎微乎其微，畢竟目前大衆的7速變速箱在換擋速度以及傳動效率等方面和這些車企的AT變速箱幾乎不相上下，儘管低速平順性確實沒有一些AT變速箱更好，但是日常使用當中已經幾乎感受不到這些問題了。

此外，大衆未來的主要方向依舊在電動車領域，我們可以看到在多數場合大衆的高管在描述未來前景的時候都在規劃大衆的電動化之路，而且大衆現在也已經推出了很多純電車型，儘管目前多數大衆的純電車型還是在原先的燃油車基礎上改的，但是基於大衆純電底盤研發的新車也在不斷面世，在這樣的整體目標框架下，我們幾乎沒有任何機會見到一臺大衆的AT變速箱了。