近幾年隨着環保政策的收縮，車企也不得不降低發動機的排量，爲了滿足消費者們的駕駛體驗，小排量渦輪增壓的發動機被應用到滿大街都是，這樣就可以通過渦輪增壓器的強行介入，讓較小的排量的發動機迸發出更強的動力，使提速更快，我們在道路上經常能看到車尾貼有1.4T或者1.6T標誌的汽車。

由於ECU的設定是不變的，那麼進氣量變少後壓縮比的變小，氣缸內的油氣混合比也將發生變化。在發動機設定的轉速、噴油量、溫度等各種參數未改變的前提下，燃油的不充分燃燒現象將會很明顯。當車主想要提速時，此時汽車動力變弱，發動機在ECU的作用下要達到設定的某個轉速點，它必然就會增加噴油時間，這樣又進一步增大了燃油不充分燃燒的概率。

感覺這樣直接跟大家說的話，沒這方面只是的朋友可能沒辦法理解，所以先給大家說一下這個大概的原理吧。

首先渦輪增壓發動機就是在一個自吸發動機上面加上一個渦輪裝置，然後汽車廠家的技術工程師進行一些相應的改裝設計，然後就成爲一臺渦輪增壓發動機。

這裏主要說的就是這個相應的改裝，首先渦輪增壓發動機，因爲空氣進氣量較多。所以發動機的汽缸壓縮比一般是降低的，大概是7:1。這個數字不是，絕對的根據不同的車型有不同的比例，這個大家就別太擡槓。而且這裏先給大家說明，我說的是汽油發動機。

渦輪增壓器的作用大家都知道，更省油，獲得更大的動力。原理就是氣缸內進入的空氣更多，燃油就可以更少，壓縮情況跟自然吸氣發動機是一致的，但是空氣是被壓縮的，壓縮點燃之後是會爆炸，是爆燃炸開的，所以爆發力也就更強。

渦輪增壓發動機是在自然吸氣發動機的基礎上加上了渦輪，然後靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。

另外，自然吸氣發動機低轉速時氣缸進氣量有限，所以很難在較低轉速發揮出最大扭矩，而渦輪增壓發動機是靠渦輪往氣缸裏壓氣，只要增壓壓力達標，低轉速下渦輪增壓器一樣可以保證氣缸能進入足夠的空氣，再配合ECU增加噴油量就可以在低轉速實現最大扭矩輸出了。一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。

不過，由於渦輪長時間處於高溫高壓的環境中工作，相對自然吸氣發動機而言，更容易出故障。如果我們汽車上的渦輪增壓器壞掉，能不能當自然吸氣發動機來使用呢？

所以，當渦輪增壓器出現故障後，汽車還能不能當自然吸氣車來開呢？其實結論是：可以。只不過有一些動力上的下降。比如工程單位上最常見的交通車輛就是帶T的皮卡車，例如豐田Hilux，三菱L200等等都是可以的。

其實，渦輪增壓器壞掉就和渦輪沒介入的狀態是一樣的，但汽車噴油量是根據之前行車電腦的ECU來執行的， 我們提高轉速，進氣量不足，油氣混合物過稀，這樣就容易產生加速無力，油門反應慢，聲音低沉，排氣管冒黑煙等工況，而這些會直接增大發動機的運轉負荷，增加積碳的形成，增大燃油的消耗量。

所以我們的渦輪增壓器壞了，一定不能取走當自然吸氣發動機來用。