真實用戶的滿意度遠高於準客戶—搞懂上汽通用的小排量發動機

上汽通用一位發動機技術工程師在接受採訪時說，他也擔心消費者對小排量發動機存有偏見，但並不擔心真實用戶羣體會對通用系小排量發動機不滿意。

根據車雲網聯合中國汽車流通協會發布的《2019中國小排放量發動機市場趨勢於使用滿意度白皮書》調查顯示，三缸機在車主羣體中擁有較高的滿意度和口碑。

從總的調查結果上看，三缸機車主對動力性能整體滿意度達97.3%，平順、擁堵、起步、高速等各工況滿意度良好。在長距離行駛後的穩定可靠性上，有98.5%的用戶給出了滿意的評價，未收到不滿意評價。此外，用戶普遍認爲，小排量發動機擁有節油、環保、使用成本低、駕乘靈活等特點。

潛在客羣與實際用戶體驗對比結論，也證實前面那位工程師的擔心與不擔心不無道理。

一、動力性能認知對比：未使用前消費者有41.37%的比例認爲三缸機具有動力不足的劣勢。然而，真實車主的動力性能滿意度高達97.3%，達到優秀水平。其中有超過47.9%的車主給出了超預期滿意的高度評價。可以看出，潛客羣體對三缸機動力不足的擔憂和實際車主體驗存在較大的差距。

二、發動機振動認知對比：潛在客羣有33.78%認爲三缸機的振動比四缸機更大，有31.4%對此沒有較爲清楚的認知。從調研結果看，潛客對三缸機的振動認識較爲混亂，沒有較爲清晰客觀的判斷。實際車主對三缸機震動控制的使用滿意度高達98.5%，其中有相當一部分是通用系車型的主人。

三、節油性能認知對比：在潛客羣體的劣勢認知調研中，潛客羣體對三缸機的節油性能也存在一定質疑，認爲更費油的佔12.9%。實際車主調研發現，車主對節油性總體滿意度高達 95.5%，未收到不滿意評價。

四、用戶接受度對比：使用前潛在客戶主動選擇三缸機意願較低，用戶選擇三缸發動機的比例遠低於四缸發動機，有45%的客戶表示“只要合適，哪一種發動機都可以”。這表明三缸機的有效市場可以擴展整個客羣的60%，具有較大的增長空間。在實際車主使用後，傾向主動推薦的佔99.4%。

這組調查數據讓我們看到準用戶與真用戶之間存在較大的主觀認知差異，也讓我們確認小排量發動機技術先進程度已經遠遠超越普通消費者的傳統認知。提醒鍵盤俠們在噴火吐槽小排量發動機的時候，一定慎重嚴謹一點，最好深度試駕一番再說話，或者至少和真實車主聊聊再說。

以上汽通用第八代Ecotec小排量發動機爲例，該系列高效內燃機採用全新架構開發，薈萃全球領先的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統，中置DVVT，搭載35Mpa高壓直噴技術、全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等領先智能電控技術，依託先進製造工藝和高標準全球供應鏈打造。在這樣的技術加持之下，小排量發動機的性能不可能還停留在傳統的理論範疇。

通用對於高效發動機的理解不只是停留在“發動機”上，還在於配套解決了變速箱匹配和整車NVH性能。通用整合全球優勢資源，採用發動機與變速箱系統級同步、正向開發與集成策略，實現全工況下的高效動力輸出，在技術先進性、性能表現及節能環保方面展現出明顯優勢，實現了性能、油耗、排放與可靠性的更優統一。

以邁銳寶XL 1.3T+CVT的動力總成爲例，普遍認爲是目前最好的動力總成之一，相比邁銳寶之前的1.5T四缸發動機+7速雙離合是巨大的進步。與老款相比，不僅做到了排量降低，符合最嚴格的國六b標準，還將油耗降低了0.5L/100km，百公里加速時間也提升了0.13秒，動力表現甚至更優秀。

從“汽車之家”的實測數據中可以看到上汽通用旗下所有采用小排量發動機的車型都有非常出色的油耗水平。