今年汽車行業的不景氣早已是衆所周知的事情，一些車企面臨破產，不少主流車企也在降價求生。雷克薩斯算是其中的另類，價格堅挺一直都是大家對雷克薩斯的一致評價，但就是這樣的雷克薩斯卻是越賣越好，這究竟是爲什麼？

據雷克薩斯近日發佈的銷量數據顯示，2019年其累計銷量達到200521輛，年銷首次突破20萬輛大關，同比增長25%，其中12月雷克薩斯在華銷量達20282輛，比2018年同期大增76.5%，距離身前凱迪拉克的距離越來越近。自2005年進入中國以來，雷克薩斯在華保持了14年的穩健增長。在今年6月份，雷克薩斯在華累計銷量已突破一百萬輛大關，而此次年銷首次突破20萬輛大關更是一次里程碑式的意義。

一組有深意的數據

在公佈銷量數據的同時，雷克薩斯還公佈了一項有深意的數據，那就是曾經購買過雷克薩斯車型的用戶再次購買雷克薩斯的比例達到50%左右，而原有其他品牌車型，購買二車或換購雷克薩斯車型的用戶比例達到33.3%。這說明雷克薩斯的車主對雷克薩斯這個品牌有着十分高的認可度。而原有其他品牌車型，購買二車或換購雷克薩斯車型的用戶無疑也是被雷克薩斯的口碑所吸引。

能夠做到如此成就，其實是非常恐怖，也非常不容易的。我們來算一筆賬，就拿目前雷克薩斯在國內有100萬位車主來做計算，如果其中購買二車需求的用戶比例爲10%，那麼雷克薩斯的銷量就會多出5萬輛。隨着時間的推移，雷克薩斯用戶的基數會越來越多，如果能夠繼續保持這一趨勢，那麼雷克薩斯的銷量也將成倍增長。

服務口碑、匠心品質、混動技術都是雷克薩斯的制勝法寶

雷克薩斯的成功當然離不開他們良好的售後服務口碑，去過雷克薩斯4S店的朋友應該都有了解，超長的免費保養本身就是雷克薩斯特有的一種售後服務形式，雖然免費，但被接待和服務的態度並沒有因此而掉水準。用幾年的免費保養時間，換取更多用戶的信賴，雷克薩斯看似付出不少，實際得到了更多。顯然，這是其它品牌很難做到的一件事，我們可以把它視作爲習慣，而雷克薩斯利用幾年的時間，把一流的服務水平展露無遺，隨後，用戶已經對其形成了依賴。

而在品質上，雷克薩斯同樣有着良好的口碑，不管是和豪華品牌還是非豪華品牌相比都是如此。對雷克薩斯而言，“匠心”已成爲其品牌標籤，精湛的做工與優秀的品質也在雷克薩斯車型上生動地詮釋出了“匠心”的內涵，“匠心”精神更是早已滲入到雷克薩斯的“骨髓”之中。

全系原裝進口是雷克薩斯特有的優勢，國際化的做工和用料都更加厚道和細緻，再加上豐田的精益化管理模式，它所做出來的產品顯然更讓人放心。都知道豐田的品質出衆，而作爲豐田高端的雷克薩斯在這方面有過之而無不及。

混合動力技術同樣是雷克薩斯的制勝法寶，在雷克薩斯2019年20萬輛的銷量構成中，混動車型累計銷量達69027輛，同比激增39.3%，佔據了總銷量34.4%的比例。

雷克薩斯的混動可以說是將能量回收利用發揮到了極致，汽車運行中的多種狀態都可以做到能量回收或給電池充電，你能想到和你想不到的會產生能量的地方都被“顆粒歸倉”式的用電池儲存起來了。除此之外，雷克薩斯特備的多級全混動科技與其他豪華品牌的強混系統相比，有更多的工作模式，可以獲得更好的燃油經濟性和更強的性能，該科技將是目前把節能環保與強勁性能結合得最好的混合動力系統。

而在具體車型方面，雷克薩斯同樣有着出色的表現，隨着全新雷克薩斯ES的上市，雷克薩斯旗下又一主力車型正式誕生。同時，2019年雷克薩斯還相繼推出了ES、NX、UX、LS的新款車型，完善了雷克薩斯在國內的產品佈局，滿足了各個階段消費者的需求。

未來純電車型佈局

對於未來而言，雷克薩斯同樣沒有失先機。2020年，雷克薩斯將推出全新MPV車型LM（2月24日上市），以及旗下首款純電動車型UX300e（4-5月上市）。兩款車型彌補了雷克薩斯在MPV和純電動領域的空白，將進一步拓展雷克薩斯的用戶羣體，並且更加貼閤中國汽車市場高端化、電氣化的發展路線。雷克薩斯還表示在未來五年內將打造更多純電動專屬平臺；到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有純電動版本，純電動車型的銷量也將超越傳統車型。

車神探有話說：2017年，雷克薩斯在華總銷量爲13.3萬臺，同比增長22%，創下在華年銷量歷史新高；2018年，雷克薩斯全年在華累計銷量達16.05萬輛，繼續實現了21%的同比增長；2019年，雷克薩斯銷量首破20萬輛，同比增長25%。這一組組數據無一不證明雷克薩斯的成功。在可靠性、服務上享盡榮譽，造車一流，服務也一流，這在偌大的車市中的確屬於特例的存在。對此，我們也不妨思考，真正能夠給品牌帶來良好口碑的，並不是嘴上一套說辭，背後卻是另一個動作，而是從實際出發，把目光放長遠，這纔是塑造一個好口碑的必經過程。