对于德粉来说，大众高尔夫是经典中的经典，或许在普通人眼中高尔夫就是个普普通通还卖得特别贵的小车，但是在懂行的眼中，他们总能清楚的分清高尔夫旅行和朗逸旅行的区别，也能分辨出高尔夫R和高尔夫GTI的不一样，其中的门门道道不是德粉还真的不了解，不过对于普通消费者来说，高尔夫还真的不是一款合适的小车，一方面这款车的起步价格高达11.92万，手里头有这样的预算买个哈弗H6难道不香吗？另一方面，高尔夫尽管是一款两厢A级车，但是车内的空间表现并不能算作是高尔夫的卖点，2637mm的轴距已经落后目前主流A级车一大截，家用能力不强，所以选择高尔夫的消费者大多都是为情怀买单，而对普通用户而言，选择高尔夫真的不如选择江铃集团新能源出品的易至EV3。

那么易至EV3是一款什么样的车？了解这款车之前，先来看看江铃集团新能源，其实江铃集团新能源是一家中外合资车企，它的背后不仅有自主品牌江铃，同样还有法系雷诺支持，同时江铃集团新能源也是国内为数不多获得新能源车"双资质"认证的车企，因此从这个角度来看，江铃集团新能源并不属于"PPT"性质的车企，而是一家真正具备实力且有底蕴的新能源主机厂，从这里也能了解到，拥有大厂在身后背书的易至EV3是一款值得被信赖的新能源车型。

但是作为一款新能源车，易至EV3的定价并不高，补贴后6.68万-8.38万的价格已经比很多合资乃至国产A级车都要便宜，不说和高尔夫相比，就和小型车飞度比，飞度指导价7.38万-10.28万，易至EV3仍然能够保持自己的优势，同时易至EV3在上市以来还揽获各类奖项，在第六届青海湖（国际）电动车挑战赛轿车A00组取得积分冠军以及其余8项单项比赛冠军，除此之外的奖项还有很多，这里不一一列举，冠军实力非同一般。

外观上，易至EV3选择特有的海豚式车身轮廓，整个车身拥有流线美，从车头的角度可以轻松看到引擎盖的倾斜角度与A柱的角度基本一致，给人一种近乎一体的美感，而且易至EV3的车标很有特色，是一个英文"e"，不仅代表纯电动车型的EV，还与易至品牌的"易"同音，内涵丰富，在车标的两侧则是易至EV3的灯组，类似于倒L型的展翼式日行灯使用了乳化效果，视觉辨识度更高，而且照明可视度也更高，要比不提供日行灯的飞度更耐看。

车身侧面，明显的悬浮式车顶为易至EV3增添几分时尚感，而且在C柱位置有一个小三角形的突起，给人一种类似于丰田致炫的感觉，腰线的处理很另类，前车门的位置有明显且凌厉的上扬，往后则进行了断带，后车门末端的另一段腰线轻微突起，但犀利感要比前端差了不少，两相协调之下，反而让易至EV3更有俯冲感，也让易至EV3比飞度更加耐看。

坐进车内，其实易至EV3的内饰设计特别与众不同，三辐式的方向盘是上下皆平的处理方式，乍一眼看过去方向盘前方并没有传统的仪表盘，取而代之的是一款透明的反光板，这是易至EV3配备的HUD抬头显示，可以清楚的投射出续航、胎压等行驶参数，目光转到中控区域，除了一块达到8英寸的常规多媒体屏幕之外，在它的上方还有一块样式狭长的小电子屏，其实这才是易至EV3的真正仪表盘，尺寸虽小但该显示的功能一样不差，同时易至EV3拥有较为丰富的辅助配置，全智能自动雨刷能智能识别下雨天并开启，360°影像能让泊车安全又轻松、低速前碰撞预警能够主动侦测前方车辆保护行车安全。

至于动力，易至EV3选择一台总功率35kWh的前置单电机，同时峰值扭矩150牛米的数值保证易至EV3自身的提速能力，当然对于一款电车，我们更应该关注这款车的续航能力，易至EV3全系综合续航里程为302公里，对于一款代步车来说这并不算很差的成绩，要知道奇瑞eQ1的综合续航里程也只有301公里，而且电车能在目前车市中占据一席之地的原因不仅是它们能上绿牌，而且因为电车用车成本低，像易至EV3就很好的体现了这一点，25块钱就能充满31.9kWh的电池让易至EV3跑300公里，完全不担心养不起车。

综上所述，对于一个非德粉来说，想要购买一款代步车、家用车，肯定没必要去考虑高尔夫，而且在易至EV3这款具有性价比的车型登场之后，像飞度这类小型车王者也不再应该是大家的首选，毕竟论用车成本、配置，都是易至EV3更加出色，所以何必执着于合资汽油车呢？