轩逸是如今市场中卖得最好的A级家轿之一，尽管在年度总销量上轩逸还差了朗逸一头，可是从10月份开始，朗逸就和汽车市场销冠这个成就失之交臂，每每都以不到万台的销量差值落后于轩逸，纵观整个合资A级车领域，轩逸的确能够提供相对于朗逸而言更加舒适的后排乘坐体验，毕竟自身拥有"日产大沙发"、加上换代之后轩逸的轴距从2700mm提升到2712mm，所以轩逸如今越卖越好，甚至能一度在月销量上领先朗逸，但不知道各位是否仔细了解过A级车市场中的其他车型，若是寻求家用舒适和大空间，可以选择的优质合资车还有很多，比如说标致旗下的408。

法系品牌在国内的知名度和销量成绩越来越差，但是不可否认的标致本身的技术以及品质，标致的历史甚至可以追溯到十五世纪，同样还是2018年的世界500强企业，到现在为止很多城市的出租车还是标致301，足以证明这家百年老店的品质，而标致408这款典型的A+级车也曾经辉煌过，巅峰时期也曾取得过接近1.5万台的月销量，尽管仍然比不上月销破过5万的轩逸和朗逸，但也一样是个不能被忽略的数字了。

只不过如今的标致408越卖越差，进入2019年之后，标致408的销量数据一直维持在千台上下，11月也只卖出1403台，比起自己的巅峰时期拥有十倍的销量差距，而这或许和标致408过高的定价有关，毕竟408的定位介于A级车和B级车之间，所以在它的指导价11.77万-16.97万也要比普通合资A级车更高，当然比起同样是A+级车、指导价12.89万-19.19万的速腾还是有略微的优势，所以在价格方面标致408能算是及格。

好在A+级的定位给标致408带来远超朗逸和轩逸的车身尺寸，标致408的三围分别是4750/1820/1488mm，轴距为2730mm，相比起同样定位A+级车的速腾，标致在三围和轴距方面分别有-3/+20/+26mm和-1mm，车长和轴距短的有限，车宽和车高更有优势，加上标致408并没有选择类似于思域的溜背处理，因此标致408的后排空间并不会让人觉得局促，头顶还有一定的内凹处理，搭配可以调节高度的头枕，乘坐体验肯定不会输给朗逸，要是电动天窗能够换成全景天窗，后排乘客的观感还会更好一些。

标致408的动力并不算差，国六车型上一共提供低配1.2T+6DCT、高配1.6T+6AT两套动力总成，国五车型上还有手动挡，前者的最大功率136马力、峰值扭矩230牛米，比起大众的1.4T EA211也只差了14马力和20牛米；后者的最大功率170马力，峰值扭矩250牛米，而且这两台发动机都不像EA211那么"娇贵"，平常只需要加92粗粮就能跑，此外标致408的油耗控制也还不错，1.6T车型平均油耗5.8L，满油能跑800km，过年回家能省钱。

似乎空间和动力都是标致408的加分项，那么这款车为什么销量还会逐渐走低？来看标致408的底盘，一直以来法系车都以底盘的调教作为卖点，但是在低端车上，法系车万年不变自己后扭力梁式的板悬结构，要知道同样是A+级车的速腾，早早就改换为后多连杆式独立悬架，尽管在乘坐体验上，或许标致408的板悬能被工程师调校到媲美多连杆的水准，可是消费者更愿意接受的始终都是独立悬架，国人更喜欢看起来高级的配置，法系车不能因地制宜做出改变，自然不会被消费者接受。

在外观上，标致408也没能做到让人喜欢，尽管它拥有充满深邃视觉效果和较高颜值的满天星式中网，还有两侧不规则但充满个性的灯腔，可是它的车身侧面没有溜背，也没有采用平直的线条处理，一方面不如思域或菲斯塔那么运动年轻，另一方面也不像朗逸或速腾那么精致有格调，根本没有将自己的受众范围确定。

内饰方面也十分朴素，中控台有一块嵌入式的9.7英寸多媒体，往下就是单调的塑料按键，质感比较一般，车内也没有太多其他颜色作为装饰，只有硬塑料的黑色贯穿始终，大众的内饰或许会有人用千篇一律来形容，但是从不会有人说大众车没档次，因为大众就会用简单的黑色来塑造层次，在这方面标致还需要向大众学习。

综上所述，标志408并不是一款能够让人心动的A+级车，在10万这个价位中，喜欢运动的可以找思域菲斯塔、喜欢豪华感的可以选朗逸速腾，标致408的优势就是略低于速腾的售价以及终端较大力度的优惠，可是在10万级别中，消费者愿意选择一款法系A+级车还是德系、日系的A级车，相信我不用过多的解答，要是预算上升到15万价位，速腾的档次也要比标致408更高，所以颜值不够出彩、自身产品力也不突出的标致408，销量成绩只能维持在一个每月千台了。