德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

2019年，寶馬（含MINI）在中國市場的累計總銷量爲723680輛，位居豪華品牌榜首。對比2018年，漲幅達到了13.1%，並創下了寶馬進入中國市場以來的最好銷量紀錄。在整個寶馬家族中，寶馬5系表現最爲出色，2019年共交付了17.3萬輛，除此之外，寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1也都取得了不俗的成績。

奔馳及旗下smart品牌在2019年一共賣出了702088輛新車，同比2018年增長了6.2%，其中最暢銷的車型爲奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC。大家都知道，在2019年，奔馳曾因新車質量問題而引發了嚴重的信任危機，一時間成爲了衆矢之的，不過從年度銷量成績單來看，奔馳的銷量似乎並沒有受到太大的影響，依然還是豪華品牌的中流砥柱。

奧迪品牌在2019年的市場表現也很搶眼，其累計銷量爲688888輛，銷量數據很吉利，同比2018年增長了4.2%。在車市整體下行的大環境之下，奧迪仍然能夠實現小幅增長，同樣值得表揚。在奧迪家族中，奧迪A4L是毫無懸念的銷量擔當，它在2019年累計銷售了168473輛，而奧迪A6L、奧迪Q5也都突破了10萬輛大關。

除了一線的BBA之外，雷克薩斯在2019年也大獲全勝，在華銷量首次突破20萬臺，超越凱迪拉克成爲了二線豪華品牌的領頭羊。衆所周知，2019年我國汽車行業的增速明顯放緩，車市寒冬使得不少的汽車品牌都出現了下滑，可爲何賣價更高的豪車反而賣得更好呢？

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成爲行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；奔馳A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人羣的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有着一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人羣對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有着明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成爲了行業升級的犧牲品。