在蘭博基尼的家族裏，Huracán是該品牌的入門車型，也就是人稱的“小牛”，除去Urus來說，現在的Huracán同時也是蘭博基尼家族裏較爲容易駕馭的一臺超跑，目前國內在售的Huracán EVO以及Huracán EVO Spyder版本，都是最大限度保留強悍性能以及兼顧日常駕駛的四驅車型。

雖然蘭博基尼的車型大多是以四驅爲主，但舊款Huracán也曾有兩款後驅版本，畢竟後驅能給駕駛者更加豐富激情的駕駛體驗。而近日，蘭博基尼宣佈將再次對Huracán系列作出豐富，發佈Huracán EVO RWD車型，意思就是Huracán將帶來最新的後驅版本。

衆所周知，蘭博基尼的外觀辨識度是數一數二的，其外觀設計也是該品牌的象徵之一，所以Huracán EVO RWD的外觀與現款Huracán並無太大差異，但作爲新推版本，Huracán EVO RWD的前槓採用較爲簡潔的設計，並沒有四驅車型那麼具有侵略性，前臉形成三個進氣口，在視覺上尺寸更加寬廣。

側面與普通版本一致，都是標誌性的菱角分明設計語言，畢竟作爲一臺超跑，蘭博基尼的外觀設計除了提高觀賞性，更多是爲了符合空氣動力學，但遺憾的是蘭博基尼暫未公佈Huracán EVO RWD的風阻係數。據瞭解，新車提供可選裝20寸的輪轂以及碳陶剎車盤。而標配的輪轂尺寸僅是19寸，對於一臺超跑來說顯得小氣了些。

而Huracán EVO RWD的尾部造型，採用了與車身同色的後擴散器，並且尺寸也做出加大處理，該設計或提供到更強的下壓力。除此之外，尾部設計與四驅車型基本一致，都是標緻性的尾燈和排氣口。

遺憾的是，新車的內飾圖暫未公佈，目前所知的是，內飾將會是採用黃黑配色爲主基調，同時座椅上印有Huracán EVO圖案標識，而沒有RWD印花，所以由此可猜測，新車的內飾設計和用料與四驅車型差異不大，都將會是使用大量的皮質包裹和碳纖維材質。

動力方面，Huracán EVO RWD搭載了5.2L V10自然吸氣發動機，最大輸出610PS，最大扭矩560N·m，0-100km/h加速時間爲3.3秒。雖然新車搭載的是四驅車型的同款發動機，而動力輸出相比四驅車型是作出小幅度的削減，但其性能依然強悍，極速仍有達到326km，同時後驅佈局將使其可玩性提升另一層次。

值得一提的是，Huracán EVO RWD還爲後驅愛好者提供全新開發的P-TCS（性能牽引力控制），並且加專門爲新車進行的調教，從而在進行漂移動作以及側滑後，車輛會重新對準的階段，同時P-TCS會根據Huracán EVO RWD的駕駛模式進行校準，在Strada模式下，可以最大限度地減少後輪打滑，而在Sport模式下，P-TCS可最大限度地提高駕駛樂趣，後輪在加速過程中可以滑動和滑行，從而在不影響安全性的情況下輕鬆漂移；而Corsa模式則可以提高出彎時汽車的牽引力和敏捷性，使駕駛者獲得最佳性能，從而將車輛的極限發揮最大。

其實這臺蘭博基尼Huracán EVO RWD無論是外觀設計還是性能方面，作爲一臺新車來說算不上是一件新鮮事，而這臺Huracán EVO RWD也確實沒有亮眼的地方，或者蘭博基尼不需要在這衆多超跑面前證明自己。之所以這樣說，並不是筆者對該品牌有獨特的好感，衆所周知，大排量自吸引擎纔是超跑的靈魂，連法拉利都使用渦輪增壓的今天，而蘭博基尼則是爲數不多堅持自然吸氣引擎的超跑品牌，所以即使它未來的新車“一成不變”或者也是一種驚喜。