現在不少外國企業都喜歡打着“百年品牌”的名號在中國做生意，然而有多少個是真正的百年品牌呢？今天我們就來說一個真正的百年汽車品牌——歐寶。歐寶始創於1862年，但剛開始時歐寶僅僅是生產縫紉機和自行車，在1899年歐寶纔開始正式生產汽車，且並不是任何集團的子品牌。

但相信在很多人的記憶當中，歐寶是通用旗下的一個子品牌，因爲在1929年，歐寶將80%股權賣給通用，到1931年歐寶又把僅剩的20%股權再賣給通用。至此，歐寶完全成爲通用旗下的子品牌，主銷市場爲歐洲各國。一切的歷史逐漸被淡化，因而讓消費者認爲歐寶只是通用旗下的品牌。

轉眼來到了上世紀九十年代，當時國內汽車自主品牌仍處於萌芽階段，因此不斷引進海外品牌，歐寶便是其中一個。歐寶在1993年進入國內，一直以進口車形式存在，但由於歐寶車型基本和別克/雪佛蘭旗下的車型同平臺，而進口車的身份讓它總比別克同平臺車型稍貴。讓歐寶旗下車型銷量一直不溫不火，最終在2015年退出中國市場。

歐寶在國內的二十多年時間裏，真的僅僅在銷售別克/雪佛蘭的同平臺車型嗎？其實並不，歐捷利就一個例外。歐捷利在外觀和內飾方面，與當時的北斗星極爲相似，且爲同平臺產物，但價格比北斗星翻了一倍不止。該車從2000年開始投放市場並小批量進入中國，但是這麼小的一款車售價如此高昂，不僅是國內消費者不認可，海外市場也並不太好，最終在2013年歐捷利推出全球歷史舞臺。

而歐寶車系當中，最爲出衆的應該是雅特車系。該車系歷史悠久，同時衍生出不少車型，其中包括，兩廂車型、三廂車型和敞篷車型。當中的兩廂車型更是出現三門和五門車型，而三門車型更是推出特別的全景玻璃車型。可以說雅特車系，基本在緊湊型車的各細分領域都有其身影。

然而這麼全面的一個車型，其實是與別克英朗爲同平臺產物，只是別克英朗並沒有歐寶雅特那麼多的衍生車型。但在通用眼中，這兩款車雖爲同平臺產物，但是因爲別克凱越在國內前期銷量較好，讓消費者對別克品牌留下較好印象，因而讓通用更重視別克品牌在國內的發展而忽略了歐寶這個品牌。最後，整個品牌更是退出中國。

退出中國後的歐寶，在2017年被通用賣給了PSA集團（標緻雪鐵龍集團）。近日，PSA集團表示日後PSA集團旗下的所有品牌及車型的引進，東風集團享有優先權。而PSA集團目前尚未進入國內的車企有歐寶和沃克斯豪爾兩個品牌。歐寶爲全球車型，沃克斯豪爾是歐寶的英國版車型，所以本質上這兩個品牌並沒有區別。

因此，如果東風真的要再引進PSA集團的一個新品牌的話，選擇只有一個，那就是歐寶。但歐寶想要進入中國並不是PSA集團並不是一件容易的事。其中，存在三個問題。

生產線方面，目前歐寶旗下所有車型均與國內在售的PSA集團車型不同的生產線，因此想要歐寶實現國產，最爲重要的是東風集團需要重新佈置歐寶車型的新生產線，需要投入大量資金。

車型方面，PSA集團在收購歐寶之後並沒有對歐寶旗下車型作出“重大更新”，所有車型還是使用通用平臺生產，如果把歐寶旗下車型引進國內，必然與通用品牌旗下車型出現重合。

品牌方面，歐寶雖然早在上世紀九十年代就進入中國，但是銷量一直不溫不火，且當時通用對該品牌的不重視，導致歐寶在國內品牌力明顯不足。如果引入後生產的車型與通用重合，消費者的固有思維應該是選擇品牌力較強的別克/雪佛蘭。

綜合以上三個方面，歐寶需要再次進入中國，前期需要大量資金投入，廠家肯定沒有能力短時間內部消化，只能轉介到消費者身上。這就導致歐寶再次進入國內的前期車型售價較高。但生產出來的車型又是大部分與通用集團“近親”，但在售價卻較通用“近親”車型稍貴，這樣的歐寶，消費者不一定會買賬。

有不少業內人士分析，歐寶進入中國或許是定義爲PSA集團的新能源車型。雖然PSA集團的新能源車型計劃有不少，但亮相車型僅有標緻2008純電版車型，而計劃中的車型全爲油改電車型，並沒有全新的新能源平臺計劃。這樣導致的一個問題，歐寶如果想用現款車型改成新能源車型難度較大，不便於車型生產。

或許最後歐寶在國內只能成爲標緻、雪鐵龍在國內的貼標新能源品牌。這樣的歐寶不僅失去了其原有的特色車型，更需要廠家投入大量資金進行宣傳營造品牌力。PSA集團本來在國內的宣傳力度就不足，再更新一個品牌做推廣宣傳，或許不太明知。

歐寶從一個曾經的德國品牌，轉至通用旗下，再到PSA集團，經歷過百年曆史，可見其品牌在世界是有一定的影響力的。而歐寶旗下車型雖說目前仍處於通用共用平臺階段，但相信到產品的換代週期，歐寶品牌會有一個大的革新，但目前PSA集團對該品牌的更新計劃尚未明確，如果在這個時候重新引入歐寶，並不是明知的選擇。

擴大來說，其實PSA集團在國內的各個方面明顯不足，這並不是引入新品牌就能解決的問題。反而是PSA集團更應該處理好目前該集團在國內存在的問題，如：產品更新週期慢、長時間沒有新品車型，品牌推廣力度較低等。先把這些問題處理了，讓現有資源活起來，再投入新品牌，讓新品牌的前期更有競爭力，減少轉嫁到消費者身上的購車成本。