說起混動車型，大家的普遍印象中會覺得這種車型沒有什麼動力可言，只是單純的凸顯了燃油經濟性。而插電式混合動力車型憑藉較大功率的電機與動力電池，彌補了混動車型動力弱的劣勢，同時還照顧到了燃油經濟性。因此也有很多車友，將插混車型視作最適合當前的選擇。

領克作爲吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌，基於行業領先的 CMA 基礎模塊架構，不僅推出了 SUV +轎車的燃油產品矩陣，旗下 01 、 02 、 03 三款燃油車型的插電式混合動力車型均在 2019 年全面推向市場。

從產品形態上可以看出，領克採用了國內市場炙手可熱的 SUV 車型——全能智駕 SUV 領克 01 打開市場。而當高能轎跑 SUV 領克 02 推向市場時，又憑藉其潮流運動的外觀、較強的動力等硬核實力鞏固了領克產品在消費者心中的領先形象。在 01 和 02 車型夯實市場基礎之後，領克推出 03 車型，同時也打開了轎車市場的佔有率。另外，領克 03 性能家族在一年時間形成 03、03+、03 TCR 賽車、03 Cyan 概念車性能產品矩陣，以過硬的產品力、破局者的姿態爲轎車市場注入全新活力。

■ 什麼是 CMA 架構？

不管是豐田的 TNGA 架構、寶馬的 CMF 架構以及大衆的 MQB 架構，它們都是各家車企獨有的架構技術，這些架構技術可以使車型快速迭代，大大減低了車型打造成本，以及提高了個車型之間的配件共同性，如果說各家車企的”架構“可以比做什麼的話，邦老師覺得它更像是古裝片裏的”龍脈“。當然，領克也不例外，當前的所有車型都依託於 CMA 基礎模塊架構。

領克由 CMA 基礎模塊架構而來，CMA 架構是模塊化理念方向探索的新突破。這是一個由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的新架構，由來自全球20多個國家的兩千餘名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發中心（ CEVT ）歷時 3 年多研發完成的。在安全性和延展性以及對於未來多變環境的適應性上都有着優秀的表現。

簡單來說在 CMA 架構下，除前軸乘員艙位置的距離不可改變之外，車輛的軸距、寬度、長度、高度、懸架規格等方面均可進行微調或改變，可以適用於各種不同尺寸的車型之上。所以在領克01誕生之後的沒幾年時間裏，領克的 PHEV 家族車型便很快誕生並上市，這要歸功於 CMA 架構的前瞻性和靈活性。

■ 插電式混合動力車型的優缺點

優點：首先要說的是燃油經濟性方面，在大容量電池的輔助下，獲得了數十公里甚至更多的純電行駛里程。不要小瞧這個純電里程，可以使你的油耗呈直線下降，畢竟在日常上下班通勤方面，幾十公里的純電行駛里程就可以完全代替了，根本用不到燃油參與行駛。

其次在於動力響應方面，這同樣歸功於大容量電池的輔助，電機可以釋放更高功率的動力。在低速蠕行、起步這些汽油發動機低扭響應差的方面，加以電機進行配合或是電機直接驅動，彌補了不足的同時還可以獲得更好的動力輸出。

缺點：還是先說油耗，某些車型在電池沒電之後，油耗迅速飆升。在沒有充電條件或是完全當油車使用的情況下，油耗並沒有比燃油版車型少多少，甚至還有可能反超。

所以說，插電式混合動力如果在有充電條件的情況下，是目前購車的一個非常不錯的選擇。其燃油經濟性是燃油版車型無法比擬的。另外，暢快的動力響應也讓駕駛獲得了較強的體驗。最重要的在於，插電式混合動力車型不會受到純電車型續航里程焦慮症的困擾。

■ 流言終結者——插混車在虧電狀態是否費油？

開始講述體驗之前，先來算筆賬，看看領克 PHEV 車型在滿電情況下的純電續航里程，以及虧電情況下的燃油經濟性表現怎麼樣。

純電續航里程 46 km，表現合格

此前，有專家通過調查顯示一、二線城市的白領每日的通勤距離在 40 ~ 50 km之間，而領克配備的動力電池容量爲 9.4 kWh，純電續航里程爲 51 km。在我們實際城市測試過程中，領克 PHEV 車型在 11 ℃的杭州，純電續航里程爲 46 km，如果按照 0.6 元/度電的費用來計算，充滿電僅需要 5.64 元，按照一週五個工作日來計算，一週的用車費用也只有 28.2 元。

▲ 出發前儀表清零，純電行駛里程爲 51 km

▲ 直至車輛不能進入純電模式，且切換爲混動模式驅動，車輛共純電行駛 46 km

▲ 沒電後車輛進入混動模式

對於有充電條件的白領來說，每天的上下班通勤基本可以依靠純電行駛，燃油對於他們來說可能更多用在週末外出郊遊情況下。

虧電情況下油耗 6.5 L/100km，費用 46.86 元

在職場奔忙了一週，難得週末可以放鬆一下，約上三五個好友來一次短途小郊遊，相信這是絕大對數職場人週末的生活場景。考慮到這種情況，我們也對領克 PHEV 車型進行了一次虧電油耗的測試，行駛路段基本上以市區以及國道爲主，全程使用混動模式。

▲ 出發前兩輛車儀表盤信息清零

出發前我們將小計里程以及油耗信息清零，同時將車輛加滿油。車輛處於虧電狀態下行駛 100 km後，領克 03 PHEV 儀表盤顯示當前油耗爲 6.5 L/100km，領克 02 PHEV 儀表盤顯示當前油耗爲 6.7 L/100km。

▲ 領克 02 PHEV 百公里油耗 6.7 L（由於路面顛簸，照片不太清晰，請見諒）

▲ 領克 03 PHEV 百公里油耗 6.5 L

隨後我們前往附近加油站爲兩輛車加註 95 號汽油（領克車型廠家建議加註 95 號汽油），加油機顯示領克 03 PHEV 加註 6.57 L汽油，領克 02 PHEV 加註 7.09 L汽油。（注：領克 02 PHEV 油耗顯示與實際加油升數有偏差，原因在於出發前加油至跳槍，兩車油箱內汽油液麪高度不同，所以返回時再次加至跳槍會出現偏差。）

▲ 領克 02 PHEV 行駛 100 km後的燃油費用

當前杭州 95 號汽油的價格爲 7.21 元/L，也就是說兩輛車在虧電狀態下，如果按照儀表盤上顯示的油耗計算油費，領克 02 PHEV 行駛 100 km燃油共花費 48.30 元，領克 03 PHEV 行駛 100 km燃油共花費 46.86 元。

▲ 領克 03 PHEV 行駛 100 km後的燃油費用

肯定有人會說，這樣的油耗也並沒有什麼驚喜啊，那麼沒有對比就沒有傷害，我們來看看領克 02 和領克 03 的燃油版油耗，便會覺得 PHEV 車型在油耗方面還是省了不少的。我們單純以領克 02 舉例計算，燃油版車型的百公里油耗爲 8.63 L/100km，按照當前杭州的 95 號汽油價格（7.21 元/L）來計算的話，燃油版領克 02 行駛 100 km的費用爲 62.22 元，而領克 02 PHEV 車型的費用只有 48.30 元，相差 13.92 元。

▲ 領克 02 燃油版車型油耗（數據來源於小熊油耗）

▲ 領克 03 燃油版車型油耗（數據來源於小熊油耗）

而在充電方面，領克 PHEV 車型支持發動機爲動力電池反向充電功能，只需要用戶在車輛設置中打開發動機爲動力電池充電的開關即可，在測試完油耗返程的路程中，我們測試發現在半個小時的時間內，領克 PHEV 車型可以從純電續航里程 0 km充至 24 km左右。發動機反向充電的速度還是相當不錯的，外出郊遊時可以根據情況隨時切換充放電模式，以達到更佳優異的燃油經濟性表現。

■ 領克 02 PHEV——年輕情侶的購車首選，彰顯個性

本次我們拿到的試駕車爲領克 02 PHEV Pro 版和 03 PHEV Pro，這兩款車均爲頂配車型，售價分別爲 19.97 萬元和 19.87 萬元。如果說領克家族中的 01 PHEV 車型定位於家用爲主操控爲輔的話，那定位於緊湊級 SUV 的 02 PHEV 車型則是在空間、價格、操控等方面非常均衡的一款車型。

外觀年輕化，運動感十足

大多數插混車型在外觀方面，均會在車身上增加一些藍色元素凸顯其新能源車型的身份。而領克PHEV車型並沒有隨大溜，無論是 01 還是 02 ，又或是 03 均完美的沿用了燃油版車型的設計，對於領克這樣一個血液裏流淌着運動的品牌來說，並沒有採用那種老掉牙的油膩設計，而是將混動變爲運動的一部分。

領克 02 PHEV 在外觀方面與燃油版車型保持了一致性，分體式大燈的設計雖然飽受爭議，但讓車頭增添了更多的運動感，以及較高的辨識度。

02 PHEV 定位爲跨界轎跑 SUV 車型，車身尺寸爲 4 448 / 1 890 / 1 528 mm，軸距爲 2 702 mm。跨界的車身設計以及較低的視覺重心，營造出了運動感極強的車身姿態，非常符合年輕消費羣體的審美。

左側翼子板位置的裝飾蓋板在燃油車型上只是裝飾蓋板，而在 PHEV 車型上被設計成了慢充口，比較有意思的是，領克爲了防止誤觸打開充電蓋。這個充電蓋採用了磁吸的方式，按住油箱蓋開關 2s 後，便可打開充電蓋，領克 02 PHEV 的充電時間爲 3.5 h。

車尾造型搭配頂端的小尾翼，給 02 PHEV 營造出了一副“小鋼炮”的樣子。橫置設計的尾燈雖然並沒有貫穿式的設計，但也確實辨識度不低。

兩個粗壯的排氣管搭配尾部擴散器的設計，讓 02 PHEV 擺出了一副性能車的樣子，相信當今年輕人對這樣的設計深愛不已。

整個車輛外觀除了充電蓋的設計告訴你這是一臺 PHEV 車型，也只有車尾的 02 PHEV 可以表明這是一臺插電式混合動力車型。

領克 02 PHEV 採用了 18 英寸輪輞，雙色的外觀造型非常漂亮，相信年輕人肯定喫這一套。其搭配了規格爲 235/50 R18 的固特異輪胎。

內飾簡約，但暗藏驚喜

領克 02 PHEV 的內飾設計與燃油版高度相似，依然是主打年輕化的簡約風格，而短短的木紋裝飾板又爲主題風格增添了一絲豪華感。

這裏特別要說的是長方形出風口，採用了伸縮式的設計，撥片向裏推爲關閉出風口，向外拉則打開出風口，且上下左右調節幅度較大，可以將風傳送至車內任何角落。

多功能方向盤採用了底部平直的運動風格設計，左側按鍵爲自適應巡航控制區域，右側爲多媒體控制區域。

10.25 英寸的全液晶儀表盤在當今並不能算是亮點設計，但領克 02 PHEV 的這塊儀表盤在顯示清晰度、主題、信息豐富度方面卻是一個不錯的加分項。這塊儀表盤可以切換4種顯示風格，同時還可對速度單位、環境光以及小計里程的各種顯示方式進行調整。

另外，這塊液晶儀表盤還隱藏着一個大祕密，因爲領克 02 PHEV 是一款插電式混合動力車型，所以在右側功率表上分別有“油”和“電”的標識，當標識處於實心點亮狀態時，表示車輛正在使用哪種動力進行驅動。由於車輛帶有動能回收系統，所以在功率表底部還可以顯示當前動能回收力度。

10.2 英寸的中控大屏向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員在行駛中對中控大屏的操作。另外，中控系統界面設計清晰提供了較好的視覺體驗，同時其還具備車聯網功能。

對車輛的設置均需要進入三級頁面進行調節，在這裏還可以對動力電池進行設置，分別可設置爲動力電池充電開關以及動力電池電量保持開關。這兩個功能分別爲強制使用發動機爲動力電池充電至預設閾值，以及鎖定動力電池消耗最低閾值。比較遺憾的在於這兩個閾值爲出廠預設好的，車主不可自主設置。（測試發現，電池的最低閾值爲 5 km，最高閾值爲 35 km）

向右側滑動中控屏便可打開快捷菜單，這裏可以對動力電池設置、ESC 運動模式、自動泊車、車道輔助、變道警示等功能進行快速調節。

這塊中控大屏還可對車輛驅動方式進行檢測，打開能量流選項時，可以清楚的看到車輛當前狀態，例如充電中、能量回收、放電中、燃油驅動。而這裏需要注意的是，如果車輛處於發動機+電動機的混動模式時，中控屏中依然會顯示燃油驅動，能量流圖形中卻顯示爲電池放電圖案，並不會一目瞭然的顯示，例如“混動模式”或是“混合驅動”等字樣。

擋把區域的“DRIVE MODE”旋鈕可以調節車輛駕駛模式，領克 PHEV 車型提供 4 種駕駛模式，分別爲 ECO 模式、電動模式、混動模式和動力模式。對於各種模式你並不用過多的去了解，只要看到標識即可明白這幾種模式是如何驅動車輛的。

這裏要特別說明一下，當切換爲混動模式時，電動機只在起步、低速行駛以及急加速的情況下參與車輛的驅動。而 ECO 模式下車輛會以電力驅動爲主，發動機驅動爲輔，即便油門踩得深一點發動機也不會介入，儘量高效率地實現電力驅動車輛。而在混動模式下，只要油門踩深一點發動機會迅速介入。

領克燃油版與 PHEV 車型在擋把方面採用相同的設計，大小、握感、設計等方面均表現出較高工藝和水準。

在座椅方面，領克 02 PHEV 給了我不小的驚喜，不僅前排座椅具備 12 向電動調節和主駕駛座椅記憶功能以外，主副駕駛座椅均配備座椅加熱和通風功能（頂配車型）。前面我們已經說了車型外觀和內飾均表現出了其運動的基因，但是座椅的包裹性卻是非常到位，同時還具備較高的柔軟度，長途駕駛並不會因爲運動座椅的原因而腰痠背痛。

車輛後排座椅的舒適度與前排並無太大差別，包裹性和坐墊柔軟度以及腿部承託性均表現比較不錯。但由於動力電池佈局在中央通道區域，所以對於後排中間的隆起較高，可以說雖然標定爲 5 座版車型，但因此只能視其爲 4 座車型。因爲在實測過程中，中間這個區域乘坐起來確實不太舒服，腳要分別放置在左右後排地板位置。

▲ 02 PHEV 與 03 PHEV 後排佈局相同

乘坐空間方面，別看這輛領克 02 PHEV 是一輛緊湊級 SUV，但前排和後排留給乘員的空間還是比較充足的。

後排座椅也支持 4/6 比例分折放到，放倒後與後備廂空間基本保持一個純平的狀態，拉一些大件行李還是比較方便的。

後備廂蓋板打開後可以看到 02 PHEV 配備了一個非全尺寸的備胎，這一點還是不錯的加分項。同時還可看到車輛的蓄電瓶也放置在後備廂蓋板下正中心的位置，以達到前後重量比例均衡分配，提高車輛操控性。

▲ 領克 02 PHEV 與 03 PHEV 的蓄電瓶，均放置在後備廂備胎下方位置

在動力方面，領克 PHEV 全系列車型均配備與沃爾沃共享的這套 DriveE 1.5TD + 7DCT-H 混動系統。其中 1.5T 渦輪增壓發動機的最大功率爲 132 kW，峯值扭矩爲 265 N·m，電動機的最大功率爲 60 kW，峯值扭矩爲 160 N·m。依靠這套動力系統，02 PHEV 的百公里加速可以達到 7.3 s，相比於同級別競爭對手來說也算是中上游選手了。而這套 P2.5 的混動架構高效的將發動機與電動機結合在一起，將能量轉化做到最大化。

領克爲什麼是 P2.5 混動架構？它是如何運作的？

相信瞭解插電式混合動力車型的人都知道混動架構分爲 P0、P1、P2、P3 和 P4 ，而領克這套 P2.5 混動架構優勢怎麼回事。這裏給大家進行一個小科普，領克的 P2.5 混動架構可以看作爲 P2 混動架構的升級版。其將原本 P2 混動架構，置於變速箱輸出軸上的電機移至變速箱上。連接方式也有所改變，電機並不是直接與雙離合的變速箱輸入軸連接，而是連接了分管 2 、 4 、 6 、 R 擋上的輸出軸，此舉可以改善油電銜接的衝擊感，且集成度更高，規避了很多 P2 與 P3 技術上的難題。

所以，在車輛切換至動力模式時，它採用的是內燃機串聯電機+變速箱偶數位置 4 個擋位進行並發動力，不過這個模式對動力電池的電量是有要求的，否則車輛依然是採用內燃機作爲核心動力驅動。

而當車輛打開發動機強制爲動力電池充電時，內燃機會承擔 90 %的驅動責任，同時耦合了奇數擋位，並在變速箱內聯動偶數擋位帶動電機反轉給動力電池充電。

雖是插混車型，但運動基因沒變

整臺車在駕駛時還是比較平順的，並沒有太突兀的感覺，即便當發動機突然介入時，如果不是刻意感覺，幾乎是察覺不到的。而發動機介入的頻率完全依靠動力電池的電量，當電量充足時發動機會較晚介入，此時絕大部分的驅動依靠電機完成。而當電量消耗過半之後，發動機介入的頻率會明顯提高，此時電動機更多的是參與起步，以抵消起步時較高的油耗。

至於很多人質疑的 1.5T 三缸發動機帶來的抖動這個問題，領克 02 PHEV 也表現得非常不錯。只有在純發動機參與驅動時，車輛靜止狀態下才能感受到輕微震動感，一旦車輛行駛起來，抖動感便消失了。即便在1.5T發動機單純參與驅動狀態下，車輛的動力儲備也是充足的，對於超車中急加速行駛路況，處理得也是遊刃有餘。

02 PHEV 在 NVH 方面做得也是非常不錯，無論是在高速行駛還是低速行駛等工況下，車內均能夠保持一個比較安靜的狀態，只有車輛在急加速時，發動機的噪音會明顯增大，不過對於一款運動感十足的車型來說，這點發動機噪音可能也是駕駛者所需要的。

在激烈駕駛以及過減速帶時，可以明顯感覺車輛底盤調校非常緊實。懸掛方面 02 PHEV 採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的方案，其調校也是偏硬的那種。側向支撐的表現非常不錯，過減速帶時沒有多餘的彈跳，表現非常完整，但這種懸掛調校傳遞到車內後，給人的感覺確實有些偏硬。

從綜合表現下可以看出領克 02 PHEV 在各個方面，均符合了前文所說到的這是一輛比較均衡發展的車型，符合兩口之家的家用需求之外，還給駕駛者帶來了較多的駕駛樂趣。

■ 領克03 PHEV——領克旗下首款轎車，爲專注駕駛者而生

相比02 PHEV的全面性發展，領克 03 PHEV 帶來更多是駕駛的樂趣，其定位人羣更多是一些鍾愛駕駛，日常上路駕駛的駕駛者。其低矮的車身，兇悍的外觀造型以及轎車的定位均印證了，其爲專注駕駛的人羣而生。

雖然沒有開過領克 01 PHEV，但就本次試駕的兩輛車來說，03 PHEV 在操控方面真的可以算作領克系列車型中最好的。此前，就曾在網上看到很多人在說領克 03 車型的操控好到爆，並且身邊很多朋友也因爲這個原因購買了 03 燃油版車型。儘管很多人會用麋鹿測試、百公里加速等方面的數值去定義一輛車的操控，但這些數值並不能代表車輛實際駕駛時的操控好壞。在道路駕駛也不會將車輛逼迫到如此極限狀態。所以如果不是本次親自來試駕，真的以爲此前吹爆的宣傳是爲此車在做公關。

之所以說 03 PHEV 車型的操控非常不錯，源於三個原因。其一，操控好的車型必然會配備一款非常舒適的運動座椅，03 PHEV 的這套運動座椅與 02 PHEV 的乘坐感受截然不同，座椅包裹度相同的情況下，坐墊的柔軟度適宜，讓你感覺自己被安全帶牢牢固定在座椅上，可以隨着車輛的傾斜而傾斜。

其二，動力儲備也是操控好的一部分，雖然與 02 PHEV 採用同樣的動力系統，但在 03 PHEV 上，這套動力系統調校得更爲激進一些，油門調校與動力響應均表現得非常敏銳。

另外，03 PHEV 配備的 225/45 R18 的 EAGLE F1 輪胎，在車輛快速過彎時也能保持不錯的抓地力，給駕駛者更強的信心。

第三，源於重新調校的懸掛，雖然與 02 PHEV 採用相同的懸掛形式，但在 03 PHEV 上調校得更爲直接，細小顛簸能夠直接傳遞到你的屁股上，過一些坑窪路段以及減速帶時顯得更加“硬”。不過這樣的調校對於一款主打操控的車型來說，能夠提供更加充足的車輛側向支撐能力，在高速劈彎的過程中會給你更多的自信，能夠發揮車輛更大的極限潛能。

轉向方面，雖然領克 03 PHEV 不能調節轉向力度，但現在的轉向手感還是比較適中的，對於女生來說也是非常友好的。同時在頂配車型上還配備有換擋撥片，爲駕駛樂趣又加了一分。

因爲同屬於 CMA 架構下的產物，所以領克 02 PHEV 與 03 PHEV 在很多地方設計完全一樣，而最大的不一樣在於領克 03 PHEV 是領克旗下首款緊湊級轎車。

車輛前臉依舊採用了辨識度非常高的家族式設計，中央橫向進氣格柵強化了整車的視覺寬度。以及兩側的空氣動力學設計，也讓車頭顯得更加兇狠。

領克 03 PHEV 定位爲緊湊級插混轎車，車身尺寸爲 4 657 / 1 840 / 1 460 mm，軸距 2 730 mm。略顯粗壯的腰線把車身側面造型展現得更加流暢。

車尾的空氣動力學設計與車頭相呼應，小鴨尾的造型加上擾流板的設計讓車尾運動感十足，而粗壯的雙邊單出排氣實屬爲車輛在運動風格上的“點睛之筆”。

內飾風格方面與 02 PHEV 設計幾乎相同，不同點在於將 02 PHEV 門板以及中控臺上的木紋飾板，更換爲帶有藍色菱形格樣式的裝飾板。

在乘坐空間方面，03 PHEV 依然擁有不錯的表現，只不過後排的中間隆起依舊不適合坐人。而座椅方面，03 PHEV 爲了運動也犧牲了一些座椅柔軟度，經過多人的試乘表現反饋，相比 02 PHEV 的座椅要硬一些。

■ 擁有多項主被動安全性保障

領克車型繼承了沃爾沃安全至上的基因，以 02 車型爲例，車架使用了較多的高強度鋼板和鋼板鍍鋅技術，使用率分別爲 80.5 %和 93.5 %，同級最強的 1 600 Mpa的超高強度熱成型鋼使用率達到 16 %。

領克車型的車身採用了獨特的吸能盒設計，矩形截面以及局部加強結構，能夠承載更大力度的撞擊，保護車身碰撞過程中不變形或少變形。

另外，車身方面還加入了副車架脫離技術，發生碰撞時，採用副車架脫離策略可防止動力總成擠壓前圍，保證乘員的生存空間。

電池方面，佈局在車輛中心通道的位置，200 kg的電池包佈局在此位置可以絕大程度的避免碰撞風險，同時也不會影響車輛重心的分佈，只不過對車內空間的侵佔較爲嚴重。

同時，領克還對電池包進行了多達 127 項測試，36 項電池包控制器測試以及 18 項電池模組測試，其中包括擠壓、機械衝擊、跌落、溼熱循環、模擬碰撞、過放電保護、短路保護等等，從多方面嚴苛測試打消消費者對於電池安全的顧慮。

領克同時還對座椅進行安全強化，前排座椅配備了WHIPS頸部防鞭打保護系統，在碰撞過程中對乘員的傷害減少 40 % ~ 50 %。在發生碰撞時，前排座椅的靠背會向後傾斜一定角度，來達到緩衝的效果，防止頭枕對駕駛者的頸部造成二次傷害。

除此之外，在主動安全方面，領克車型還具備併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警系統、360 度全景影像以及前後駐車雷達等。

▲ 併線輔助系統

▲ 車道保持輔助系統

▲ 360 度全景影像

■ 邦點評

領克 PHEV 家族車型在外觀、配置、性能等各方面已足夠迎合當下年輕人的口味，同時出色的 NVH 表現以及出色的動力表現足以勝過燃油版車型，擁有更高的三電安全性，出色的的底盤操控性已經看齊合資品牌。

雖然領克 PHEV 系列車型相比燃油版車型，在補貼後平均高出 4 萬元左右的購車成本，但這個差價換來的是更好的車輛 NVH 表現、更強勁的動力響應、更低的用車成本以及一張牌照（限購城市除外，例如北京），這也算得上是一筆非常划算的買賣。

另外，領克針對首任車主推出的享受終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身領克中心免費充電等服務，讓領克 PHEV 車型更具核心競爭力。同時，領克繼推出全系列 PHEV 車型之後，還將推出 HEV 混動車型，進一步細分自家新能源產品，讓消費者面臨選擇難題時又多了一個合適的選擇。