近兩年，造車新勢力層出不窮，但面對一系列政策調整、補貼退坡，新能源汽車正經歷着嚴苛的優勝劣汰考驗。今年對於新能源汽車來說，是艱難前行的一年，但是作爲消費者的我們也都明白，新能源必將成爲未來汽車主流。而今天，我們就聊聊三款在寒冬中依然堅挺，也是話題不斷的新能源車型。

蔚來ES6

上市時間：2019年8月2日

補貼後售價：33.80-52.30萬元

在推出ES8後，很快的，定位中型SUV的ES6也進入市場。在外觀方面，蔚來ES6的前臉依舊採用了家族化的設計語言，但和大哥ES8有所不同的是，ES6取消了ES8上貫穿整個前臉的鍍鉻裝飾條，少了一份霸氣，多了一份呆萌。

蔚來ES6車身尺寸方面，基準版長寬高分別爲4850mm*1965mm*1758mm，軸距爲2900mm。而性能版和首發紀念版在車身高度有所降低，爲1734mm。

動力方面，ES6搭載160kW+160kW和160kW+240kW的雙電機組合，提供了70kWh和84KWh兩種容量的電池，NEDC綜合續航里程基準版爲410km和480km，性能版爲430km和510km。性能方面，ES6的0-100km/h加速時間，基準版和性能版分別爲5.6s/4.7s。此外，ES6在制動性能的表現十分優秀，100-0km/h的制動距離僅爲33.9m。

蔚來汽車的2019年，註定是處在風口浪尖的一年。大量裁員，產能不足，收集用戶隱私等等，大量的負面新聞層出不窮，但好在，蔚來也的確是一個一心閉門造車的品牌。隨着交付量的穩定增長，蔚來汽車也慢慢迎來自己的春天。

騰勢X

上市時間：2019年11月22日

補貼後售價：28.98-35.78萬元

作爲騰勢汽車旗下推出的第二款產品，騰勢X被比亞迪和戴姆勒寄予厚望。外觀上，前臉採用封閉式設計，兩側狹長的大燈組與貫穿式鍍鉻飾條相連，從視覺上增加了新車的寬度。同時，大尺寸梯形進氣口也讓新車從正面看上去更有張力。新款車型車身側面線條較爲流暢，其腰部線條巧妙勾勒出前後輪拱的肌肉感，以塑造出整車的運動感。

內飾上，更多看到的是奔馳的設計元素，所以在豪華感的營造上並不需要擔心。

動力方面，純電車型採用三元鋰電池，電池容量82.8kWh，單電機最大輸出功率180kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時間8.5s，綜合最大續航里程可達520km。而插電混合版車型搭載了2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率431kW，最大扭矩950N·m，0-100km/h加速時間僅4.3s，此外，該車型純電續航爲100公里。

據瞭解，騰勢X將在奔馳4S店中進行銷售，我們可以看到奔馳對其重視程度。但是最重要的是，比亞迪核心技術+奔馳設計語言=高於比亞迪的價位，這套邏輯是否能被消費者買賬，纔是影響銷量最核心的因素。

理想ONE

上市時間：2019年10月15日

補貼後售價：32.80萬元

理想ONE是是汽車之家創始人李想在離開汽車之家後鑽研幾年推出的汽車品牌，同時也是理想製造發佈的首款增程式電動車。理想ONE定位中大型SUV，外觀方面，個人認爲在一衆電動SUV裏算得上是高顏值那部分的，沒有過多的裝飾和誇張的線條，簡約但仍不失大氣。

理想ONE有6座版、7座版可選（售價相同），爲優化用戶體驗，2020款車型第二排座椅只配備了內側扶手，同時新車爲第二排乘客提供了兩個12V電源接口、兩個USB電源接口，且後排獨立空調、第二排座椅加熱也沒有缺席；從後排座椅本身素質、配置來說，理想ONE真是給了奶爸奶媽一份好禮物。

動力方面，理想ONE採用前後雙電機四驅方式，動力系統總扭矩爲530N·m，最高車速爲172km/h，0~100km/h加速時間6.5s，官宣的綜合續航續航達到700公里。

所以綜合來看，高顏值的外觀，超大的尺寸，極爲豐富的配置，不錯的續航，高效的充電效率和極低的電池衰減性，這些條件加在一身的理想ONE，32.80萬元的價格已經很具性價比。最後我想說，李想最後到底能不能實現他的理想我並不知道，但是創業維艱，我們希望李想在2020年能帶着自己的理想汽車不斷前行，畢竟這個時代，多幾個成功的創業案例總會更激盪人心。