雖然新能源汽車在國內已經發展一段時間了，但實際上還是有不少質疑的聲音。最大的原因莫過於以電能爲首的純電動車，在發展的過程中出現了衆多的問題。例如續航里程過短、充電難充電慢、電池電機質量問題等，都在影響着消費者選購新能源汽車。不可否認的是，純電動車在未來很大程度上會成爲主流車型，但在現階段技術還不算特別成熟的時候，混動汽車或許是我們在新能源領域的最佳選擇。

所以可以看到目前衆多的企業都在大力的推廣混動車型，其中就包括了WEY品牌。

記得在一個月前，《懂車之道》參加了在深圳舉行的“智在向前，擔當WEY來——VV7家族萬里混動之旅”啓動儀式。這個活動是一場跨越中國南北“兩極”、途經省份最多、行程最長的中國豪華插電混動SUV萬里巡遊，亦是全球首次大規模插混車型的萬里評測。與此同時，《懂車之道》也非常榮幸的參與了此次萬里測評的首段行程，體驗到了WEY VV7混動家族給我們帶來的尊貴豪華感。

環境再惡劣也無懼挑戰

對於消費者來說，購買新能源車首要考慮的一點莫過於可靠性了。所以VV7混動家族自亮相以來，就開始不斷地證明自身的品質。特別是以賽車品質爲要求，以萬里征程爲檢驗場景，先是在阿拉善沙漠這樣炎熱地帶參加挑戰賽，然後再以此次萬里混動之旅的各種場景檢驗。

而這次的萬里混動之旅，途經長沙、西安、杭州、天津、哈爾濱等18省21個城市抵達終點黑河，經歷高速公路、城市道路、複雜山路、冰雪溼滑路面等多場景路況，其中經歷的溫差達到60度，可謂是全面測試VV7混動家族車型的可靠性。

Pi4平臺下優秀的電池包技術

衆所周知，電子產品往往會在極寒或者極熱的地區出現失靈的狀況。特別是電池等設備，特別容易受到溫度的影響，此次VV7混動家族車型前往極寒地區——黑河，那麼對於車輛上的電子設備還有電池等都有巨大挑戰。

相對而言，企業一般都避免將新能源車放在極寒地區進行試駕體驗活動，原因就是溫度對於車輛設備影響較大。但WEY品牌依舊無懼VV7混動家族所面臨的挑戰，最大的原因就是在於強大的Pi4平臺。

VV7家族車型搭載了全新Pi4新能源技術平臺，其中電池包技術有多種新技術。首先VV7 PHEV採用了寧德時代第二代三元里離子電池，電池包總電量達到17.7kwh，與上一代動力電池相比，在尺寸結構不變，重量僅增加2.5kg，動力電池電量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%。值得一提的是，目前的市場混動車型電池包的能量密度大多數在 115Wh/k內，而VV7家族車型電池包能力密度則達到了126Wh/kg。

由於電池包內擁有出色的熱管理系統，即使VV7混動車型在黑河這類極寒的地區，其系統仍然可以將電池控制在最適宜溫度下工作，保證了電池的可靠性，這也是VV7混動車型敢於在黑河試駕的原因之一。得益於這套優秀的管理系統，WEY也確保了車輛在在全國任何區域內行駛8年/15萬公里，動力電池容量衰減小於30%，對於新能源車來說可謂是相當優秀了。

有用電，則肯定需要充電。由於一般電池在低於零下20度的時候就可能出現充電難的情況，因此VV7混動車型還提供了選配的電池加熱功能，實現了零下30度低溫也可以充電，同時將低溫充電的時間縮短到4.5小時以內。

同樣優秀的還有電驅電控系統

VV7家族不遠萬里的來到黑河，難道僅僅只是爲了測試電池電子設備的可靠性？那當然不是！其中在黑河試駕中還包含了場地試駕和越野試駕，全面測試了車輛的電驅電控系統。

其中冰雪圓環測試環節，由於冰雪路面附着力低，對車輛的抓地力和四驅系統都提出了極大的挑戰。作爲WEY品牌的旗艦車型，VV7 PHEV搭載了智能全時四驅系統，配備的同級領先智能分軸控制技術，可實時監測輪胎抓地力情況，瞬時給出最合理、最高效的前後軸扭矩分配方案。另外，與傳統適時四驅不一樣的是，VV7 PHEV採用Pi4智能插混平臺架構的智能四驅能夠更快反應過來，不僅能實現前後輪50:50扭力分配，更能做到左/右後輪0:100~100:0的動力連續分配。這有助於車輛在冰雪路面更好的行駛，也讓駕駛人員更加安心的駕馭VV7 PHEV。

另外在冰雪廣場和賽道上，更是展現了VV7 PHEV整套混動系統強大的動力。由於搭載的E20CB發動機最大功率167kW，最大扭矩385N·m，搭配7DCT混動專屬高效變速器，配合預先加載作用於後輪的後橋電機，整車僅需5.9s便可完成百公里加速。而在賽道上，除了要有強悍的動力之外，還需要有強大的制動系統。VV7 PHEV配備了與特斯拉同款的博世二代iBooster制動助力系統，最大可實現制動能量100%回收，在實現動力有效回收的同時，還提升了整車效能表現。

至於在叢林越野，更是考驗車型車輛實用性與通過性。VV7 PHEV採用的是P0（BSG電機）+P4（後驅動電機）最優混聯模式，實現了前驅、後驅、四驅三種驅動模式，實現六種駕駛模式、三種全地形模式自由切換。所以即使毫無越野經驗的駕駛人員，將車輛調製雪地模式，管控好油門與剎車即可，剩下的就交由車輛處理。

實際上，VV7 PHEV之所以能在越野路上輕鬆駕馭，除了有多種模式加持之外，車輛Pi4平臺的技術核心——後橋也是重中之重。VV7 PHEV後橋配備了擁有85kW的最大功率和195N·m的峯值扭矩的電動機，而值得注意的是，與之匹配的是全球技術領先的“後橋兩擋減速器”。它擁有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，兼顧低速加速、爬坡和高速助力，加速性能提高25%，這也是VV7 PHEV與其它混動車型與衆不用的地方。

總結：用實力打破質疑聲音

種種對新能源汽車的質疑之聲，甚至對自主品牌的質疑。VV7家族都用強有力的行動證明了自身的實力，證明了新能源車也是可靠的，也是值得信賴的。

記得WEY品牌曾經的廣告語，創始人魏建軍先生在裏邊說過：“WEY，不只是一部車，更是一個開創者。從WEY開始，豪華不再是那些浮誇的炫耀……”。如果說最初的燃油版車型開創了自主豪華車的先例，我想即使到了VV7混動家族身上，一樣看到開創者的身影。因爲它肩負的不僅僅只是豪華，更是整個民族品牌聲譽，它向國內消費者乃至世界的消費者展現了混動車應有的品牌，它用實力讓衆多的消費者拋開對新能源車先入爲主的觀念。難道這不就是開創者所應該做的事情嗎？

在剛過去的2019年，對於WEY品牌來說是碩果累累的一年，從品牌創立至今實現了3年30萬輛的壯舉。除了出色品牌營銷之外，當然少不了的就是品牌初心。WEY的“讓豪華觸手可及”的理念，從開始到現在一直在堅持着，正是它這份不忘初心的理念，才獲得了30萬用戶的支持與信賴。當然了，WEY品牌也必須不斷的以“智在向前”的全新眼界，才能讓更多用戶“WEY來可期”。