2月14日，吉利icon將迎來上市；屆時，一切謎底將會揭曉。

過去幾年，SUV市場跌宕起伏，從過去兩位數正增長轉爲負增長局面；特別對本土品牌SUV產品來說，更是迎來“大洗牌”，不少中國汽車品牌因SUV而生，亦因SUV而死。

SUV市場沒機會了嗎？當然不是，眼看大衆、豐田、本田SUV大軍壓境，合資SUV市場爆發式增長告訴我們：SUV市場依然具備潛力，但前提是必須擁有符合市場需求和消費者喜好，且具備價值與價格競爭力的產品。

早在2016年SUV仍處在風口期時，吉利汽車便全力進軍SUV市場，截止目前，已在SUV市場佈局博越、帝豪GS、遠景X6、繽越4款緊湊型SUV產品，切入SUV市場銷量最大的領域。

不過，隨着消費升級，以及年輕一代消費羣體成爲主流，緊湊SUV市場更加細分的多元化需求隨之出現，運動、科技、潮流等形象愈加受年輕消費者青睞。

也因此，以科技風格和潮流標籤的吉利icon應運而生，再落一子於緊湊SUV細分市場。

2019廣州國際車展上，吉利icon迎來全球首秀。在尚未公佈價格的情況下，全球首發預售2020輛“吉利icon銀河限量版”車型，用時15分17秒便被搶購一空。

2019年12月23日，吉利icon發佈銀河限量版指導價格，以132020元圈定吉利icon車型價格上限， 1月1日，汽車K線發現，吉利經銷商已經開始全國交付限量版icon。

近日，吉利汽車決定，將在今年2月14日，正式宣佈吉利icon上市價格。

值得注意的是，吉利icon亮相之初，因造型獨特，多數人認爲這款車或會成爲一款小衆產品。不過，從預售盲搶，到一週2萬訂單來看，吉利icon有成爲吉利在緊湊SUV市場領域爆款產品的潛力。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示：“吉利icon是吉利集全球資源打造的全球戰略車型, 吉利十年千億研發打造中國品牌硬實力的縮影。”

從外觀和內飾來看，吉利icon保留了90%的概念車設計元素，且與之前吉利所有產品都不一樣，是吉利新設計語言體系的嘗試，也代表着吉利造型設計、整體產品開發體系已邁入新階段。

動力方面，吉利icon除了搭載1.5TD+7DCT外，還將匹配48V BSG輕混技術，綜合最大功率達140KW，峯值扭矩300 N·m，相當於3.0L自然吸氣發動機。百公里加速僅需7.9s，百公里油耗5.7L。

智能科技上，作爲吉利最新BMA構架下的產品，吉利icon配置比吉利現有車型都更高一籌，除了L2+級的駕駛輔助系統，還獨創540°全景影像科技，支持360°全景影像+180°底盤透視。行業首搭360°全景行車記錄儀，對前、後、左、右四個方向進行記錄，同時對車速、轉向等11項駕駛信息進行實時記錄。

此外，基於BMA模塊化架構在空間佈局利用上的優勢，吉利icon實現同級最大68.7%的軸距利用率，實際乘坐空間達到A+級，全車儲物空間多達31處。

吉利icon的誕生，不僅豐富了吉利旗下的產品矩陣和風格，也滿足了當代年輕人對於新潮設計與科技的追求。同時這款產品的到來，也爲吉利打開新一代產品序列進行探索和嘗試，爲新細分市場的開拓提供了可能。

吉利icon的出現，也讓中國品牌從過去“對標”的追趕之路，逐步走向“立標”的先驅之道。

過去很長一段時間，中國市場產品定義權多掌握在合資企業手中。但是，三年前，吉利用一句“你好 博越”拉開了中國汽車智能互聯語音控制系統的開端；帝豪GS首次將ACC智適應續航下探到10萬元級別產品上，在中國品牌大面積搭載和普及的基礎下，更多智能、人性化的科技配置實現了全行業的普及和運用，中國品牌實現並引領了中國市場汽車產品的定義權。

這正是技術和實力全面升級和進化的結果。幾年前，中國品牌還僅僅依靠性價比，在外資品牌夾縫中求生存。但是現在，以吉利爲代表的一批中國汽車品牌和產品不斷崛起，特別是在平臺技術、動力總成技術、智能互聯技術、甚至是消費者洞察力方面，已然走在中國汽車市場前列。