12月的北京，已經冷得讓人有點猝不及防。雖然還沒有下雪，但呼呼的大風和逐漸下降的溫度也讓大家穿上了厚厚的羽絨服來應對寒冬。對於已經入手了新能源汽車的車主們，除了身體的寒冷之外，愛車在冬天裏的表現也讓他們揪心不已。要知道，冬天對於電動汽車而言，是一個充滿考驗的季節，尤其是像北京這樣的北方城市，充電以及續航都是新能源車主最爲關心的問題。爲了瞭解目前市場上各大主流電動車型在冬天的續航、電耗以及充電情況，近日我們受邀參加了由易車主辦的十一車冬季續航實測活動，以真實的測試數據爲消費者提供一個購車參考。

車輛選擇

此次測試我們選擇了當下電動汽車市場上主流的十一款車型，包含了豪華品牌的奧迪e-tron、奔馳EQC，合資品牌的北京現代昂希諾，自主品牌中的比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX3、廣汽新能源Aion LX以及新勢力造車中的威馬EX5、蔚來ES6等等，官方續航能力均在400km以上。

路段選擇

爲保證真實模擬車主的出行場景，此次測試的路段涵蓋了高速路、城市快速路以及城區內擁堵路段。

高速路段爲京平高速，由打鐵莊行駛至李天大橋，路段全長約100km，車輛行駛平均速度爲90km/h左右。

高速下來之後，由李天大橋進入六環路，開始城市快速路的測試，經雙峪橋、阜石路到定慧橋，路段全程約100公里，平均車速爲60km/h。

最終測試路線選擇爲北京三環外環線路，此路段相對擁堵。平均車速基本在30km/h左右，最終路段沒有里程限制，將車輛剩餘電量消耗完直至趴窩爲止。

車輛狀態

此次測試車輛均爲滿電出發，行駛至車輛趴窩，而且爲了模擬車主平日用車的真是場景，不會刻意去省電行駛，每車都是乘坐兩人（含駕駛員），駕駛模式均設置爲“Normal”或“Comfort”模式，能量回收系統設置爲最低擋位，全程空調爲23℃，AUTO自動模式。

續航測試結果

經過涵蓋多種路況的測試之後，十一輛車最終全部趴窩，記錄統計數據之後各車的續航表現如上圖。

從表中我們可以看出，續航方面排名第一的是奧迪的e-tron，值得一提的是奧迪e-tron是此次測試車型中上市時間最短的（上市時間爲2019年11月）也是最貴的（69.28-82.86萬）。雖然從賬面數據上來看奧迪e-tron的官方續航只有只有470km，與其他車型500km甚至600km的續航相比有些差強人意，但是在冬季的實際表現中相當出色，實際測試中可以跑到336.6km，續航偏差率只有28.4%，續航實力還是毋庸置疑的。

廣汽新能源Aion LX位居第二，它也是此次測試車型中官方續航里程最長的車型，NEDC續航達到了650km，實際測試里程爲450km，偏差率爲30.8%。

北京現代昂希諾同樣上市於2019年的11月，作爲一款合資車型，昂希諾是合資品牌純電動車型中續航最高的，達到了500km，實測續航332.6km，偏差率爲33.5%，位居第三。

電耗測試結果

從表中可以看出，小鵬G3在此次測試中的電耗表現出色，綜合路況電耗位居第一，其他涵蓋高速路、城市快速路以及擁堵路段的電耗也均位居前列，作爲一個新興的造車企業來說，這樣的表現實屬不易。之後的其他品牌車型綜合電耗都在20kWh之上，而豪華品牌的兩款車型奧迪e-tron和奔馳EQC由於車身自重以及電機佈局等方面的因素，在電耗測試中墊底，電耗分別爲27.3kWh和30.0kWh。

充電效率測試結果

冬天受氣溫的影響，充電速度都會降低，比如說我們的手機也是在寒冷的環境下充電變慢，對於純電動汽車來說更是如此，這也是對車型實力的一個考驗。相同條件和環境下的充電測試中，前三名分別爲北汽新能源EX3、比亞迪宋Pro EV和幾何A，三輛車30%-80%的充電時間分別爲31、44、46分鐘，三款車都來自國內老牌自主車企，在新能源領域起步較早，所以取得這樣的成績也是無可厚非的。

其餘車型雖然前段部分所用時間較長，但是後續從80%直至充滿所需時間很短，像威馬EX5僅11分鐘就完成了80%-100%的充電測試，遠超其他車型。

總結：當下國內純電動汽車市場相對火爆，各種車型層出不窮，也讓消費者有了更多的選擇，續航里程、充電速度以及電量消耗都是需要考慮的問題，以上的測試結果也僅作爲一個參考，如何選擇還需根據自己的需求以及所處環境來決定。