2019年，對汽車圈來說是充滿困難的一年，這裏面自主車企更是迎來了前所未有的挑戰。時至2020，回望19年車圈“成績”，自然首看吉利、長城、長安以及比亞迪等爲首的自主車企代表們之表現；是逆水行舟？還是迎難而下？年度銷量最具有說服力。

吉利汽車——略有下滑的“三冠王”

累計銷量：1,361,560臺

2020年1月6日，吉利方面公佈2019年度銷量數據，其中2019年總銷量爲1361560臺，超過年中“幾度下調”後的既定目標。而19年12月份銷量搶眼，月銷量達到130036輛，同比大漲39.3%。總體數據而言，相較於2019年度總銷量略有下滑，不過好在吉利汽車在下半年穩住了下滑態勢，實現了銷量的大幅度追趕，整體銷量仍相對可觀。

海外銷量部分，吉利汽車出口量累計達到57991量，同比增長110.6%，這也迎合了吉利乃至中國汽車走出國門的大戰略部署。在2020年，這一出口量還將繼續上漲，成爲吉利汽車推動產品結構調整的重要助力。

放眼2020年戰略目標，吉利汽車將銷量目標定爲141萬輛，整體增長幅度3.6%。從吉利方面安聰慧的表態中得知：汽車市場面臨變局，挑戰和機遇同時存在，‘穩’字當頭，助力吉利向上之路。

產品體系方面，SUV陣營依舊成爲吉利的軸心，其總銷量達到709841輛，佔據全年總銷量52.1%，其中銷量擔當仍是博越家族，星越系列車型後續發力帶來新的增長極；轎車領域，吉利帝豪依舊霸佔自主品牌轎車銷冠，全年累計銷量達到211472輛，扛起了吉利轎車前行之大旗；MPV陣營，吉利嘉際成爲自主中高端MPV市場標杆，上市10個月銷量達32961輛，打開了新的局面。

值得重點關注的是，吉利領克品牌和新能源及電氣化車型銷量方面的提升，其領克品牌年度銷量爲128066輛，同比增長達6.4%，成爲自主高端品牌的領導者之一；而新能源及電氣化車型方面，全年累計銷量爲113067輛，同比增長66.5%，實現了越階般的提升。

長城汽車——穩健提升的“百萬戶”

累計銷量：1,060,298輛

2020年1月9日，長城汽車方面公佈19年產銷報告，其累計銷售新車達1060298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬大關。在大環境並不容樂觀的情況下，長城汽車依靠着多線發展的戰略，穩紮穩打依舊取得了小幅度的提升，其中在皮卡領域和SUV市場依舊具備霸主地位。

值得留意的是，長城汽車2019年海外銷售新車達到65175輛，同比勁增38.68%，這也是長城汽車“走出去”戰略下的重要推動。而在2020年，隨着全球化體系的逐步磨合熟悉，長城汽車還會在更多的細分市場中展露出“野心”，做到真正走向市場。

細分到各大品牌銷量方面，哈弗品牌依舊成爲擔當，累計銷售新車達769454輛，其中除去神車哈弗H6高達386405輛的銷量之外，哈弗M6和F7也踏破十萬大關，分別達到118811輛和140770輛，成爲各自細分市場中的絕對佼佼者。其他品牌方面，WEY和歐拉穩重求進，前者成爲中國豪華品牌中首個達成30萬輛+的品牌，後者主力車型歐拉R1實現新能源車A00級別細分增速第一，都達到了既定目標。

視野放到時下“新鮮”的皮卡細分，長城皮卡旗艦車型長城炮亮相，短短時間便取得了18299輛的銷量，加上風駿系列皮卡的銷量，累計銷量達到148830輛，連續22年保持銷量第一。對於未來會越發火爆的皮卡市場來說，長城乃至長城皮卡再次走在了前面，後續長城炮系列皮卡憑藉多方面的發力，還將迎來更火爆的銷量時刻。而這一序列車型，也將成爲長城汽車新增長級的重要助推。

長安汽車——結構轉型下的“跌宕”

累計銷量：1759971輛

2020年1月8日，長安汽車官方披露2019年12月產、銷快報，同級也隨之累計產生2019年度銷量。2019年12月份，長安汽車累計銷量共計193716輛，同比增長達31%；全年銷量方面，累計共計爲1759971輛，同比下滑15%。當然，長安汽車的累計銷量中包涵長安汽車、長安福特、長安馬自達等品牌車型銷量，總量自然高於前兩者。

長安汽車在2019年面臨結構轉型，各大序列車型紛紛迎來大換代和升級，這一調整也爲長安汽車帶來了不小的下滑壓力。值得慶幸的是，長安汽車隨着後續CS75PLUS、CS35等車型的出現，找回了不少的市場份額；其中，長安CS75PLUS更是成爲當下現象級的產物，月銷量達到2萬+，並且終端都已然出現供貨不足的現象，這也讓後續長安汽車走勢看好。

長安汽車自主板塊迎來反響，但奈何合資車型板塊不盡如人意，其中長安福特19年累計銷量僅爲183987輛，相較於18年同期下滑51.3%，這也拖累了長安汽車總體銷量。此外，長安馬自達方面全年銷量也僅爲133608輛，同比下滑19.7%。

不過值得留意的是，長安福特在2019年動作極多，新車更是絡繹不絕，在2021年前將會投放至少18款新車，這也讓長安福特在未來有着強大的後續產品支撐，未來迎來有極大的可能性迎來觸底反彈。作爲長安汽車體系中的重要份子，長安福特車型的豐富也會讓長安汽車總銷量看到“曙光”，後續自主版本與合資板塊紛紛發力，勢必迎來一輪新的高潮

提及2020年銷量展望方面，長安汽車還未有明確表態，不過從近期的產品動態來看，長安汽車方面有着逸動PLUS車型的推出，以及後續各大車型的PLUS加成，豐富的產品線和強大的“新”競爭力會給長安汽車注入新的活力。2020年總體銷量看漲，值得期待一番。

比亞迪——下滑態勢中的“新契機”

累計銷量：451246輛

2019年乘用車市場累計下滑7.4%（乘聯會數據），整體的態勢依然不容樂觀，這一定程度上也爲比亞迪帶去了不小的壓力。事實上，比亞迪在2019年也迎來了一定的下滑，累計銷量爲451246輛，同比小幅度下滑，這其中與大市場的下滑態勢和新能源退補兩件事有極大的關聯。

比亞迪銷量劃分來看，新能源車銷量達219353輛，其中EV車型方面同比增長42.5%，而這一系列車型也成爲比亞迪陣營中的銷量擔當；至於王朝系列車型裏，唐家族銷量達76741輛，同比增長23.6%；宋家族銷量爲177174輛，累計超64萬臺，實爲王朝系列擔當；秦、元家族系列車型方面，分別銷售處62189輛和61900輛。總體看來，比亞迪在王朝+e系列的加持下，整體的銷量分佈健康且具有持續性。

而在新的2020年，比亞迪還將有着新的王朝系列車型出現——旗艦轎車比亞迪漢，這將是比亞迪Dragon Face家族式設計語言下的最新產物，同時在諸多技術領域方面都有着最爲先進的搭載和實現，未來也將成爲比亞迪的最新增長極。

值得格外留意的是，比亞迪汽車憑藉着在覈心技術領域方面的重大突破，在目前實現了BNA全新架構、全新e平臺、；第三代DM技術、DiLink2.0智能網聯繫統等方面的獨立應用，未來將在新車研發和車型升級方面有着獨到的天然優勢。此外，比亞迪還與戴姆勒奔馳建立全面的戰略合作，和豐田共同開發新的電動化產品，讓比亞迪在技術領域中成爲真正的全球化品牌。

至於這個被稱之爲“新能源汽車領導者”的傢伙，2020年自然會在經歷動盪和調整變革之後，迎來快速的反擊。重新走上上升通道是必然的，但終點在何處，或許纔是重點。

寫在最後

2019年對於中國乘用車市場來說，下滑比想象中來的更狠了些，車企們面臨的壓力也更大了點。但對於中國乘用車市場未來的發展來說，這樣的下滑不可避免，這將是市場升級的必經之路，經歷波折和動盪之後，方能看到真正的遠方。可喜的是，作爲自主乘用車企的幾大代表，吉利、長城、長安，以及比亞迪都沒有在這場跌宕中沉陷，都用自己的方式找尋到“生機”。

儘管過程曲折，但結果終究不壞；新的2020，自主車企們或更讓人期待。