2019年不管多么艰难，如何不堪，年终大考成绩到底如何，终究已经熬过去了！

能活下来的，应该立即着手筹划如何打好2020年的牌，因为人们普遍认为2020年的汽车业或将更难！

事实上，任何的难或易都是相对的。犹如小学生考试一样，不会的学生连个简单的加减法都喊难，而学得好的学生觉得复杂的乘除法也很容易，这就是所谓的难者不会，会者不难。

2020年的汽车营销，随着手机互联网的普及与发展，手机端已经越来越成为人们了解汽车知识和各品牌、各车型的最基本工具。如今的4S店明显感觉得到，到店顾客的成交率比较前几年来说几乎是成倍的增长，因为顾客来店前基本上已经将该品牌和欲购车型了解得七七八八了。

那是否意味着4S店这个终端就没那么重要了呢？是否意味着所谓的汽车电商、汽车新零售真能大行其道了呢？非也！

因为不管是多么强大的平台，多么牛逼的自媒体，其最大的价值目前来看充其量只是消费者了解信息的一个渠道而已！真正的汽车交易，最终还得靠4S店来完成。

为什么呢？最主要的原因就是在这个刚刚过去的糟糕的2019年里，那些死掉的汽车品牌让车主售后服务失去保障听起来太让人怕怕了！试想一下，自己好不容易选购一辆爱车，这个厂家却忽然之间垮了，修车没着落，配件不知道去哪买，这不是闹心不是扯犊子吗？

所以，终端重要！它最最主要的作用是完成交易，让汽车真正到达用户手中，同时解除用户对于售后服务的担忧！海马汽车之所以不行，终端乏力就是它最大的痛点。

当然，手机端也重要！它最最主要解决的问题是让人们能充分的了解品牌、了解车型并对之产生信任，从而走进4S店。

那么，2020年怎么样打好手机端这张牌呢？这个说起来其实很简单，就4个字：内容、渠道。

人们通过手机无非是看视频和阅读文章，所以首先一定要有好的内容，要讲好品牌和产品的故事。具体怎么做，这应该属于市场部的事情，但有一点一定要明白，伴随互联网的媒介越来越碎片化，消费者的注意力也越来越分散，面对泛娱乐化资讯、内容以及短视频的爆炸式冲击，汽车品牌的营销和塑造，面临着新的挑战。对于汽车企业来说，提升品牌的认可度、代入感、身份感，能够在消费者产生购车意愿时，抢先进入心中初始的“品牌选单”，是营销制胜的起点。

有了好内容之后，剩下的问题当然就是要通过好渠道，最大化的传播到消费者，此时，市场部或许应该需要公关部全力配合了。因为现在的各类平台和汽车领域自媒体实在是太多，凡是存在的，谁都有其自身的价值。有些自媒体，看似粉丝量不大，但其在有限范围内的影响力却是大得惊人。所以，对于市场部来说，新浪、搜狐、网易、腾讯、百度、汽车之家、网易、今日头条等等哪个平台都重要；对于公关部来说，所有的自媒体都需要加强联络！这方面，自主品牌长城近两年做得很不错。

手机端说完了，接下来终端之牌该如何打呢？这个话题要是搁以前的话，说起来会很复杂，但搁在2020年这个特殊的时期，其实很简单，那就是快速抢夺退市品牌的经销商，深耕3-4线市场。

经历了2019年后，不管是太行山东西还是大江南北，随着华泰、众泰、君马、力帆、猎豹、幻速等品牌的败退，全国各地出现一大批关门的经销商。对于要增设网络的汽车品牌来说，这些关门的经销商是非常好的资源，他们拥有现成的运营资金和店面、召之即来的团队以及成熟的市场经验。这些资源对于2020年想进一步做大做强的长城、吉利、奇瑞、广汽、长安等自主品牌来说一定意义上说简直就是宝，完全可以通过优中选优加以很好的利用，继续壮大终端的网络规模，将3-4线市场进行深耕细作，必然能收获意想不到的成果。

网络规模扩大了自然是好事，但另一个弊端也会随之而来，那就是如何防止内部经销商之间进行恶意的价格竞争。如果不把这个问题处理好，即使经销商们有销量却没有利润，对于汽车厂家来说也不是长久之计。

终端价格的管理对于厂家来说往往有那么点纠结，不管的话，经销商之间出现恶意价格竞争在所难免；管嘛，又担心经销商加价销售，从而影响整体销量的提升。

但俗话说得好，任何政策都要因地制宜，因时而异！在2020年，对于任何汽车品牌来说，再严格的价格管理都不为过！因为，一定要确保经销商活下去啊！据说，吉利在2020年尚未到来之际就已经开始实施严格的禁止经销商跨区域销售，这对于吉利的经销商来说，无疑是一大利好。

最后，简单总结一下，打好手机端这张牌的关键就是内容和渠道。而打好终端这张牌的关键是快速抢夺退市品牌的经销商，深耕3-4线市场，同时不忘管理好终端价格，确保经销商能盈利。

只要经销商能好好活下去，汽车品牌必定安然无恙！