2019年不管多麼艱難，如何不堪，年終大考成績到底如何，終究已經熬過去了！

能活下來的，應該立即着手籌劃如何打好2020年的牌，因爲人們普遍認爲2020年的汽車業或將更難！

事實上，任何的難或易都是相對的。猶如小學生考試一樣，不會的學生連個簡單的加減法都喊難，而學得好的學生覺得複雜的乘除法也很容易，這就是所謂的難者不會，會者不難。

2020年的汽車營銷，隨着手機互聯網的普及與發展，手機端已經越來越成爲人們瞭解汽車知識和各品牌、各車型的最基本工具。如今的4S店明顯感覺得到，到店顧客的成交率比較前幾年來說幾乎是成倍的增長，因爲顧客來店前基本上已經將該品牌和欲購車型瞭解得七七八八了。

那是否意味着4S店這個終端就沒那麼重要了呢？是否意味着所謂的汽車電商、汽車新零售真能大行其道了呢？非也！

因爲不管是多麼強大的平臺，多麼牛逼的自媒體，其最大的價值目前來看充其量只是消費者瞭解信息的一個渠道而已！真正的汽車交易，最終還得靠4S店來完成。

爲什麼呢？最主要的原因就是在這個剛剛過去的糟糕的2019年裏，那些死掉的汽車品牌讓車主售後服務失去保障聽起來太讓人怕怕了！試想一下，自己好不容易選購一輛愛車，這個廠家卻忽然之間垮了，修車沒着落，配件不知道去哪買，這不是鬧心不是扯犢子嗎？

所以，終端重要！它最最主要的作用是完成交易，讓汽車真正到達用戶手中，同時解除用戶對於售後服務的擔憂！海馬汽車之所以不行，終端乏力就是它最大的痛點。

當然，手機端也重要！它最最主要解決的問題是讓人們能充分的瞭解品牌、瞭解車型並對之產生信任，從而走進4S店。

那麼，2020年怎麼樣打好手機端這張牌呢？這個說起來其實很簡單，就4個字：內容、渠道。

人們通過手機無非是看視頻和閱讀文章，所以首先一定要有好的內容，要講好品牌和產品的故事。具體怎麼做，這應該屬於市場部的事情，但有一點一定要明白，伴隨互聯網的媒介越來越碎片化，消費者的注意力也越來越分散，面對泛娛樂化資訊、內容以及短視頻的爆炸式衝擊，汽車品牌的營銷和塑造，面臨着新的挑戰。對於汽車企業來說，提升品牌的認可度、代入感、身份感，能夠在消費者產生購車意願時，搶先進入心中初始的“品牌選單”，是營銷制勝的起點。

有了好內容之後，剩下的問題當然就是要通過好渠道，最大化的傳播到消費者，此時，市場部或許應該需要公關部全力配合了。因爲現在的各類平臺和汽車領域自媒體實在是太多，凡是存在的，誰都有其自身的價值。有些自媒體，看似粉絲量不大，但其在有限範圍內的影響力卻是大得驚人。所以，對於市場部來說，新浪、搜狐、網易、騰訊、百度、汽車之家、網易、今日頭條等等哪個平臺都重要；對於公關部來說，所有的自媒體都需要加強聯絡！這方面，自主品牌長城近兩年做得很不錯。

手機端說完了，接下來終端之牌該如何打呢？這個話題要是擱以前的話，說起來會很複雜，但擱在2020年這個特殊的時期，其實很簡單，那就是快速搶奪退市品牌的經銷商，深耕3-4線市場。

經歷了2019年後，不管是太行山東西還是大江南北，隨着華泰、衆泰、君馬、力帆、獵豹、幻速等品牌的敗退，全國各地出現一大批關門的經銷商。對於要增設網絡的汽車品牌來說，這些關門的經銷商是非常好的資源，他們擁有現成的運營資金和店面、召之即來的團隊以及成熟的市場經驗。這些資源對於2020年想進一步做大做強的長城、吉利、奇瑞、廣汽、長安等自主品牌來說一定意義上說簡直就是寶，完全可以通過優中選優加以很好的利用，繼續壯大終端的網絡規模，將3-4線市場進行深耕細作，必然能收穫意想不到的成果。

網絡規模擴大了自然是好事，但另一個弊端也會隨之而來，那就是如何防止內部經銷商之間進行惡意的價格競爭。如果不把這個問題處理好，即使經銷商們有銷量卻沒有利潤，對於汽車廠家來說也不是長久之計。

終端價格的管理對於廠家來說往往有那麼點糾結，不管的話，經銷商之間出現惡意價格競爭在所難免；管嘛，又擔心經銷商加價銷售，從而影響整體銷量的提升。

但俗話說得好，任何政策都要因地制宜，因時而異！在2020年，對於任何汽車品牌來說，再嚴格的價格管理都不爲過！因爲，一定要確保經銷商活下去啊！據說，吉利在2020年尚未到來之際就已經開始實施嚴格的禁止經銷商跨區域銷售，這對於吉利的經銷商來說，無疑是一大利好。

最後，簡單總結一下，打好手機端這張牌的關鍵就是內容和渠道。而打好終端這張牌的關鍵是快速搶奪退市品牌的經銷商，深耕3-4線市場，同時不忘管理好終端價格，確保經銷商能盈利。

只要經銷商能好好活下去，汽車品牌必定安然無恙！