引言——定位更高,售價更低?

今年廣州車展上,小鵬第二款量產車P7公佈了預售價,27-34萬元的價格引起了不少的關注,11月底便接到了超1.5萬輛的訂單。

而在近期,小鵬P7新增了入門版的後驅長續航版本車型,進一步將預售起售價拉低至24萬元。那麼這款關注頗多的純電動轎跑,究竟有啥看頭呢?

造型科幻風,內飾就一塊屏?

相比此前上市的第一款量產車G3,P7的設計明顯大膽了許多。

整體看上去就是“前後兩條線”——貫穿前臉的LED日間行車燈和尾部的貫穿式尾燈,車身線條則大多比較圓潤,配上低趴的姿態、隱藏式門把手、無框車門和掀背尾門這些轎跑元素,P7儼然是從科幻電影中走出的車型。

這樣的造型也使得P7的風阻係數降至了國產車中最低的0.236cd,接近於寶馬3系的0.23cd。

而拉開車門之後,P7的內飾設計同樣令人“驚歎”。

此前不少人覺得G3的外觀有些特斯拉Model X的感覺,這回P7的外觀完全不像了,但內飾卻採用了與Model 3相似的路子。

區別在於後者是隻有中控位置的一塊15英寸橫置英寸大屏,P7則是隻有方向盤後方的一塊貫穿式大屏,其中儀表盤尺寸爲10.25英寸,中控屏爲15英寸,雖沒有Model 3那般極致的簡潔,但也差不多了。

對於這套內飾,小鵬的官方資料也沒有多少解釋,事實上似乎也沒啥好說的。

不過新車的音響倒是一大亮點,新車的高配版本配備了18揚聲器的丹拿音響,中控臺上的前置高音揚聲器可以升降,而且播放音樂時可與大屏幕和氛圍燈聯動,不知實際表現是否會有KTV豪華大包般的既視感。

靜態體驗來看,小鵬P7算得上不走尋常路的車型。

而值得注意的是,目前這一價位的純電動車型大多爲SUV,因此小鵬P7的對手或將會是售價更高的國產特斯拉Model 3。

而從設計上來看,二者也都比較超前,那麼起售價低10多萬的小鵬P7,是否擁有能與Model 3媲美的實力,併成爲性價比之選呢?

同價位暫無對手,力戰特斯拉Model 3?

此前筆者曾試駕過進口版的特斯拉Model 3,或許是因爲沒有配備自適應懸架,其整體乘坐質感與更高端的Model S和Model X還是有不小的差距,底盤的濾震能力近乎爲零,快速軋過減速帶時只感覺要“飛”起來。

相對而言,Model 3的優勢在於加速能力和科技感上。

試駕的長續航全驅版能夠4.6s破百,在40萬元左右的價位幾乎沒有對手。

與此同時,Autopilot自動輔助駕駛系統能夠很大程度減輕長途行車的負擔,駕駛輕鬆度明顯優於同價位燃油車。

目前,國產Model 3已經開始了批量交付,與進口版本相比,國產車型的續航和加速能力有所降低,但仍是同價位中的較高水平,但尚不清楚底盤是否會針對國情有所優化。

至於小鵬P7,由於交付時間在明年第二季度,如今也無法接觸實車。

但根據已上市的G3的表現,其在科技感上並沒有遜色多少,搭載的L2.5級自動駕駛輔助功能同樣不雞肋,而在乘坐質感上,整體則是偏向舒適的調校,明顯舒服許多。

只是G3的驅動方式爲前驅,在加速能力和操控感上還是明顯不及Model 3。不過考慮到P7售價高於G3,可以推測P7會有更好的表現。

既然無法實車對比,那麼從數據上看,小鵬P7是否能夠與Model 3媲美呢?


整體看下來,小鵬P7似乎實現了全面碾壓。

首先,由於車型級別不同,小鵬P7整體比Model 3大了一號,各項尺寸已接近於Model S,預計空間表現會更好一些。

其次,在續航里程方面,小鵬P7全系550km+的續航也遠勝於國產Model 3。

需要注意的一點是,最近有媒體實測,近似駕駛模式下,進口Model 3全驅長續航版本冬季的續航打折率約爲73%,小鵬G3 520長續航尊享版則約爲67%。

但即便參考這個打折率計算,小鵬P7 368.5km+的續航里程也要高於國產Model 3的335.8km。

唯獨在加速性能方面,後驅版P7 6.7s的零百加速時間不及國產Model 3。

但P7四驅高性能版車型4.3s的破百時間完全超越了國產Model 3,而且也超越了進口Model 3長續航全驅版車型,僅次於售價超50萬元的進口Model 3 Performance高性能全驅版。

所以小鵬P7是完勝的節奏?

未必,畢竟要考慮到品牌溢價的影響。

特斯拉靠着走高端路線的Model S打開市場,作爲親民版本的Model 3雖然在質感上有所不及,但畢竟是特斯拉的產品,擁有同樣強勁的性能和各種高科技配置,如今也已經成爲全球最暢銷的純電動車。

另外,位於上海的特斯拉超級工廠在開工358天后即完成了量產交付,在上海的交付儀式上,馬斯克甚至脫掉了西裝外套,在舞臺上跳起了略顯尷尬的舞蹈,看得出他對“特斯拉速度”相當滿意。


而就在近期,國產Model 3再度降價,補貼後售價跌破了30萬元大關,還標配了Autopilot自動輔助駕駛,小鵬P7此前的價格優勢已經有所縮小。

從品牌溢價上來看,小鵬遠不及特斯拉,其第一款量產車G3走的便是相對比較親民路線,補貼後售價14.38-19.68萬元,P7車型的誕生儼然是向高端進發。

從低端往高端走,顯然要比從高端往低端走難許多。

另外在銷量上,雖然小鵬G3 1-11月總銷量達到了12893輛,基本鎖定了造車新勢力單一車型的全年銷量亞軍,但近期逐漸顯露出了後勁不足的跡象。

今年11月,小鵬G3的銷量僅爲949輛,環比再降6.5%,排到了蔚來ES6、哪吒01和威馬EX5的後面。

而G3的銷量下滑,似乎也給明年上市的P7蒙上了一層“陰影”。

點滴總結

在目前的純電動車型中,小鵬P7應該算是與特斯拉產品力最爲相近的車型。同樣富有科幻風的外觀,同樣簡潔到極致的內飾,同樣足以媲美性能車的性能,即便是在自動輔助駕駛技術方面,小鵬的技術成熟度也接近於特斯拉。

如今1.5萬輛P7的訂單數量,似乎也意味着對小鵬的認可。

只是需要注意的是,預訂P7只需交付2000元的意向金,而這個意向金是可退的,因此明年具體究竟能夠轉化爲多少的銷量,還是要看實車的表現。


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