引言——定位更高，售價更低？

今年廣州車展上，小鵬第二款量產車P7公佈了預售價，27-34萬元的價格引起了不少的關注，11月底便接到了超1.5萬輛的訂單。

而在近期，小鵬P7新增了入門版的後驅長續航版本車型，進一步將預售起售價拉低至24萬元。那麼這款關注頗多的純電動轎跑，究竟有啥看頭呢？

造型科幻風，內飾就一塊屏？

相比此前上市的第一款量產車G3，P7的設計明顯大膽了許多。

整體看上去就是“前後兩條線”——貫穿前臉的LED日間行車燈和尾部的貫穿式尾燈，車身線條則大多比較圓潤，配上低趴的姿態、隱藏式門把手、無框車門和掀背尾門這些轎跑元素，P7儼然是從科幻電影中走出的車型。

這樣的造型也使得P7的風阻係數降至了國產車中最低的0.236cd，接近於寶馬3系的0.23cd。

而拉開車門之後，P7的內飾設計同樣令人“驚歎”。

此前不少人覺得G3的外觀有些特斯拉Model X的感覺，這回P7的外觀完全不像了，但內飾卻採用了與Model 3相似的路子。

區別在於後者是隻有中控位置的一塊15英寸橫置英寸大屏，P7則是隻有方向盤後方的一塊貫穿式大屏，其中儀表盤尺寸爲10.25英寸，中控屏爲15英寸，雖沒有Model 3那般極致的簡潔，但也差不多了。

對於這套內飾，小鵬的官方資料也沒有多少解釋，事實上似乎也沒啥好說的。

不過新車的音響倒是一大亮點，新車的高配版本配備了18揚聲器的丹拿音響，中控臺上的前置高音揚聲器可以升降，而且播放音樂時可與大屏幕和氛圍燈聯動，不知實際表現是否會有KTV豪華大包般的既視感。

靜態體驗來看，小鵬P7算得上不走尋常路的車型。

而值得注意的是，目前這一價位的純電動車型大多爲SUV，因此小鵬P7的對手或將會是售價更高的國產特斯拉Model 3。

而從設計上來看，二者也都比較超前，那麼起售價低10多萬的小鵬P7，是否擁有能與Model 3媲美的實力，併成爲性價比之選呢？

同價位暫無對手，力戰特斯拉Model 3？

此前筆者曾試駕過進口版的特斯拉Model 3，或許是因爲沒有配備自適應懸架，其整體乘坐質感與更高端的Model S和Model X還是有不小的差距，底盤的濾震能力近乎爲零，快速軋過減速帶時只感覺要“飛”起來。

相對而言，Model 3的優勢在於加速能力和科技感上。

試駕的長續航全驅版能夠4.6s破百，在40萬元左右的價位幾乎沒有對手。

與此同時，Autopilot自動輔助駕駛系統能夠很大程度減輕長途行車的負擔，駕駛輕鬆度明顯優於同價位燃油車。

目前，國產Model 3已經開始了批量交付，與進口版本相比，國產車型的續航和加速能力有所降低，但仍是同價位中的較高水平，但尚不清楚底盤是否會針對國情有所優化。

至於小鵬P7，由於交付時間在明年第二季度，如今也無法接觸實車。

但根據已上市的G3的表現，其在科技感上並沒有遜色多少，搭載的L2.5級自動駕駛輔助功能同樣不雞肋，而在乘坐質感上，整體則是偏向舒適的調校，明顯舒服許多。

只是G3的驅動方式爲前驅，在加速能力和操控感上還是明顯不及Model 3。不過考慮到P7售價高於G3，可以推測P7會有更好的表現。

既然無法實車對比，那麼從數據上看，小鵬P7是否能夠與Model 3媲美呢？

整體看下來，小鵬P7似乎實現了全面碾壓。

首先，由於車型級別不同，小鵬P7整體比Model 3大了一號，各項尺寸已接近於Model S，預計空間表現會更好一些。

其次，在續航里程方面，小鵬P7全系550km+的續航也遠勝於國產Model 3。

需要注意的一點是，最近有媒體實測，近似駕駛模式下，進口Model 3全驅長續航版本冬季的續航打折率約爲73%，小鵬G3 520長續航尊享版則約爲67%。

但即便參考這個打折率計算，小鵬P7 368.5km+的續航里程也要高於國產Model 3的335.8km。

唯獨在加速性能方面，後驅版P7 6.7s的零百加速時間不及國產Model 3。

但P7四驅高性能版車型4.3s的破百時間完全超越了國產Model 3，而且也超越了進口Model 3長續航全驅版車型，僅次於售價超50萬元的進口Model 3 Performance高性能全驅版。

所以小鵬P7是完勝的節奏？

未必，畢竟要考慮到品牌溢價的影響。

特斯拉靠着走高端路線的Model S打開市場，作爲親民版本的Model 3雖然在質感上有所不及，但畢竟是特斯拉的產品，擁有同樣強勁的性能和各種高科技配置，如今也已經成爲全球最暢銷的純電動車。

另外，位於上海的特斯拉超級工廠在開工358天后即完成了量產交付，在上海的交付儀式上，馬斯克甚至脫掉了西裝外套，在舞臺上跳起了略顯尷尬的舞蹈，看得出他對“特斯拉速度”相當滿意。

而就在近期，國產Model 3再度降價，補貼後售價跌破了30萬元大關，還標配了Autopilot自動輔助駕駛，小鵬P7此前的價格優勢已經有所縮小。

從品牌溢價上來看，小鵬遠不及特斯拉，其第一款量產車G3走的便是相對比較親民路線，補貼後售價14.38-19.68萬元，P7車型的誕生儼然是向高端進發。

從低端往高端走，顯然要比從高端往低端走難許多。

另外在銷量上，雖然小鵬G3 1-11月總銷量達到了12893輛，基本鎖定了造車新勢力單一車型的全年銷量亞軍，但近期逐漸顯露出了後勁不足的跡象。

今年11月，小鵬G3的銷量僅爲949輛，環比再降6.5%，排到了蔚來ES6、哪吒01和威馬EX5的後面。

而G3的銷量下滑，似乎也給明年上市的P7蒙上了一層“陰影”。

點滴總結

在目前的純電動車型中，小鵬P7應該算是與特斯拉產品力最爲相近的車型。同樣富有科幻風的外觀，同樣簡潔到極致的內飾，同樣足以媲美性能車的性能，即便是在自動輔助駕駛技術方面，小鵬的技術成熟度也接近於特斯拉。

如今1.5萬輛P7的訂單數量，似乎也意味着對小鵬的認可。

只是需要注意的是，預訂P7只需交付2000元的意向金，而這個意向金是可退的，因此明年具體究竟能夠轉化爲多少的銷量，還是要看實車的表現。