1月7日，特斯拉CEO馬斯克出現在位於上海浦東新區臨港的上海超級工廠，這一天雙喜臨門，既是國產版Model Y項目啓動儀式，也是國產版Model 3大規模交付儀式。

看得出在馬斯克臉上掛滿了喜悅，因爲他一年前站在這裏的時候，這裏還是一片農田；而一年後，令人折服的“中國式速度”，讓他看到了已經建成的上海超級工廠，並正式開啓大規模交付。

如此神速，對於急需搶佔中國市場的特斯拉來說，這意味着四個字：“後發先至”。

爲了做到真正的“後發先至”，特斯拉也相當“捨得了孩子”。

1月3日，特斯拉Model3的官降成了開年中國車市的第一件“大事”。 標準續航升級版Model 3（包含基礎版輔助駕駛功能）起售價由原來的35.58萬元降價至32.38萬元，降價幅度爲3.2萬元，算上2.475萬元的新能源補貼，國產Model 3補貼後的起售價將跌破30萬元（實爲29.905萬元）。

這確實是擊破中國電動車乃至豪華車行業“心理防線”的兇狠一擊。

爲什麼說，跌破30萬元是如此犀利呢？

因爲30萬元，既是傳統燃油車市場中合資和豪華間頗爲敏感的分界線，也是國產高端電動車和豪華插電混動車的心理防線，例如蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX以及騰勢X等純電動車，還有寶馬X1插電混動（39.98萬起）和沃爾沃S60插電混動（39.99萬起）等混動車。

特斯拉Model3的官降，於是一石多鳥，把進攻的大旗插到了國產電動車和合資插電混動車的領地上。

如果單從價格看，特斯拉Model3比奔馳EQC和奧迪e-tron親民了很多。而從品牌看，特斯拉的光環又似乎並不比BBA差多少。

所以，這也就意味着，特斯拉國產後如果始終奉行這樣的價格策略，那麼不光是蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳等造車新勢力將會被搶生意，連BBA都恐怕無法將和特斯拉一扳手腕。

對了，還有一點很關鍵。在市值創出新高的同時，特斯拉目前在資金上也已解燃眉之急。

2019年3月，特斯拉獲得來自銀團35億人民幣的無抵押貸款，同時特斯拉還與招行簽署融資協議，由招行提供50億人民幣的無擔保12個月循環貸款。2019年年末，特斯拉再次與多家中資銀行（中國工商銀行、中國農業銀行、中國建設銀行、上海浦東發展銀行等）達成一筆爲期5年的100億人民幣新貸款。

獲得高達185億人民幣貸款後，特斯拉擁有充足的資金來推進中國地區各項業務。

於是乎，特斯拉出牌的速度明顯加快。

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國產版Model Y在官網更新了頁面並公佈了售價，看來馬斯克承諾的2020年第二個季度交付，應會成真。

產能方面，目前上海工廠的產能能夠達到周產量1000臺，在未來能夠達到3000臺。據悉，國產特斯拉在2020年底就能夠實現100%的國產化。

特斯拉夠狠，國產版Model3加上Model Y的“雙鬼拍門”，30萬以內的價格更是讓很多電動車的觀望者很難抵禦“首付4萬，月供5000”的誘惑。

如果最終特斯拉大翻身了，那麼馬斯克最該感謝的就是：中國。