2019年，對於蔚來和李斌來說，確實是“很難”的一年。但實話說，2019年蔚來汽車的整體走勢還算過得去，尤其是在造車新勢力的圈子當中，除了蔚來和小鵬等，其餘在前兩年新勢力浪潮當中冒出來的許多新品牌，在今年都已經奄奄一息了，小鵬的未來仍然備受挑戰，能夠有拿得出的銷售數據成績單的，還真算蔚來。

蔚來2019年全年交付車輛共計20565臺，包括11433臺蔚來ES6，9132臺蔚來ES8，其中12月共計交付新車3170臺，包括2537臺蔚來ES6，633臺蔚來ES8。雖然連續7個月銷量上漲，但是月銷量成績依然算不上走量，無疑蔚來需要更有走量潛質的新產品。而在剛剛過去的2019年年底的NEO day上，蔚來亮相了旗下的第三款車——EC6。

當所有人都以爲蔚來應該會要鋪設轎車線的時候，蔚來卻依然帶來了一臺SUV。EC6是什麼車型呢？疆哥認爲，它甚至不是一臺傳統的SUV，它屬於看似有跨界意味的轎跑SUV。李斌稱它爲“找到了電動車普及的鑰匙”，但卻讓疆哥對此表示不解，關於車型定位層面的話題我們後面再講，先來看看這款車本身。

一、轎跑SUV——EC6

從EC6的外觀上，我們似乎可以看到一些轎跑SUV的風格，新車前臉仍然採用蔚來家族式設計語言，與ES6大致相同，更矮的車身姿態也是爲了營造轎跑的風格感。而尾部則是幾乎每一部轎跑SUV都相差無幾的造型。內飾的信息暫未公佈，但是疆哥猜測出於成本考慮，蔚來將繼續套用家族式的內飾設計。

動力方面，EC6提供了兩套動力總成，分爲標準版和性能版，其中標準版擁有435 Ps和610 Nm的扭矩，而性能版達到了543 Ps和725 Nm的扭矩。續航上EC6將引入蔚來新型的100kWh電池組，NEDC續航能力達到615km。

雖然從賬面上來看，EC6像是一款產品力不錯的新車型，但是不能忽視的是，上至寶馬X6，下到長安CS85、吉利星越等等，雖然2019年被稱爲轎跑SUV的元年，但是這些轎跑SUV從未走量，就連有着跨界轎跑風格的GLA，都已經在下一代車型當中拋棄這樣的設計。蔚來將非常關鍵的2020年押寶在轎跑SUV市場，實屬冒險！

二、大敵臨近

反觀特斯拉進入中國，沒有首推SUV，而是將售價最便宜、受衆羣體最廣泛的轎車Model 3進行國產，收到非常不錯的市場反饋。再加上國產後成本的降低，特斯拉在近日還將Model 3的價格下調至30萬的大關內，這不僅對傳統車企的電動車造成影響，更直接的是將國內一衆造車新勢力的上限給封死了。

而蔚來的EC6的定價相信將會與ES6相差無幾，而ES6的35萬起步的定價，如果是對SUV沒有特別偏好的羣體，可能會選擇去買大牌特斯拉。更何況，這還是一臺市場不成熟的轎跑SUV。

除了這些可能對EC6的前景帶來陰影的影響因素，更致命的消息在2020年的頭幾天來了，特斯拉宣佈將引入國產Model Y，而Model Y就恰恰是一臺轎跑SUV。預售價44.4萬起步的Model Y在國產之後很可能會跌破40萬，這對於蔚來賴以突破的新車EC6來說，恐怕是十分不利的消息。

如果將Model Y和EC6放在一起比較，拋開其它的科技體驗不談，單論動力，有着雙電機的EC6運動版與單電機的Model Y相比也沒能有太大差別，並且Model Y高性能版的百公里加速更是比EC6強出不少。

並且除了品牌和配置層面之外，蔚來自身的造車工藝問題也依然存在，故障率高、車機系統漏洞多等問題依然未能得到完美的杜絕。想要跟入華的電動車大boss特斯拉剛正面，在軟硬實力上都會輸一截。

寫在最後：

顯然，在品牌跨越與轉折的關頭上，蔚來推出一款轎跑SUV想要出奇制勝，除了車型定位上可能出現的劣勢，還面臨着更殘酷的特斯拉入華的競爭。隨着2020年的到來，日漸豐滿的新能源市場、以及新能源政策的變化，留給蔚來的時間越來越緊張了，如果李斌想指着EC6打翻身仗，恐怕李斌的2020年也會和2019年一樣難。