一提起硬派越野SUV，估計不少車友腦海中最先浮現的就是三菱帕傑羅、豐田普拉多、JEEP牧馬人等車型。不過，隨着排放政策的收緊和市場環境變化，如今硬派越野車的生存壓力也越來越大，想要在市場中長期存續，還是得保持產品力在線。近日，一組全新一代三菱帕傑羅的渲染圖曝光，這是自2006年後，我們終於等到的第五代車型！

從渲染圖來看，新一代帕傑羅採用了最新的家族式設計語言，橫幅式進氣格柵內部採用波浪式結構作點綴，層次感相當分明，同時還應用了分體式大燈等元素，視覺效果比起現款車型更加精緻，也更貼合潮流。

不過在車身造型上，新車仍然延續了一貫的硬派風格，以大量的平直線條勾勒出方正的車身。從功能性來看，車頂行李架、高離地間隙以及越野車經典的外掛式備胎都沒有缺席。同時，新車在C柱部分還進行了燻黑處理，打造出了懸浮式車頂的效果。

值得一提的是，新一代帕傑羅預計將與日產途樂同平臺打造。這個消息估計會令不少車迷覺得詫異，兩家不是競爭對手嗎？ 但在三菱被雷諾日產收購後，與日產共享車型平臺其實也是情理之中，這也有助於進一步降低造車成本。

據悉，新一代帕傑羅在動力上可能將換裝小排量渦輪增壓發動機或是由混動系統組成的動力總成，這也是“大勢所趨”。當然，如果下一代帕傑羅將和途樂共享平臺的話，也有可能在動力上進行共享。如果是這樣的話，最終第五代帕傑羅或許就成爲了“換標”的日產車。

可以看出，自1982年初代車型“出道”以來，帕傑羅一直堅持着越野、硬派的內核，外觀上則逐漸迎合了年輕、動感化的潮流。但對於真正的越野SUV愛好者來說，新車的外觀倒是其次，越野性能、技術配置纔是重中之重。畢竟，“山貓”就是憑着強大的實戰能力才成爲許多人心目中的越野傳奇。

在越野賽事上，帕傑羅共參加過26次達喀爾拉力賽，並取得了2001-2007年獲七連冠、累計奪冠12次的輝煌戰績，其技術底蘊毋庸置疑。不過，從2006年發佈的第四代車型開始，帕傑羅就開始朝“兼顧城市與越野”的全路況SUV方向發展，更注重公路駕駛操控和舒適性的塑造。

只是，十幾年過去，帕傑羅遲遲未再迎來換代，產品力略嫌落後，在與豐田普拉多等老對手的較量中難免力不從心，加上哈弗H9等更具“性價比”的國產車型崛起，第四代帕傑羅面臨的市場局勢愈發艱難，急需一波技術革新。因此，除了更加動感的外型，第五代帕傑羅能在性能上帶給我們什麼驚喜，纔是最值得關注的。

現款三菱帕傑羅

不過，現在各國的排放法規都日趨嚴格，小排量、新能源化成了車市風向，留給這類大排量中大型越野車的生存空間並不容樂觀，硬派越野SUV現存的經典車型也屈指可數。普拉多、帕傑羅、蘭德酷路澤、JEEP牧馬人……

其中，今年4月帕傑羅傳出了在日本本土停售的消息，國產版普拉多將於2020年6月正式停產，以後想要入手這些經典之作，只能越來越依賴於平行進口了。而且隨着國六的普及，想要上牌也越來越難。

所以，對於第五代帕傑羅未來能否順利引入國內，疆哥並不是十分看好，畢竟整個市場大環境都在“逼退”這類想玩“純粹越野”的車型，或許走電氣化路線及使產品設計迎合潮流纔是其出路。

而這樣一來，雖然同爲中大型硬派越野SUV的競爭對手數量不多，三菱帕傑羅未來卻可能要面對更多對手的錯位競爭，例如哈弗H9等車型。雖然H9離“經典之作”尚有一段距離，但勝在大幅拉低了中大型越野SUV的門檻，而其他車型也可能在舒適性、豪華度上更能博得消費者的青睞。

總之，每一款經典越野神車的退市，對越野迷而言都是一次打擊，所幸三菱帕傑羅沒有離我們遠去，還更新了新一代車型的消息。新一代帕傑羅擁有了新的合作伙伴和研發資源，而有了這些“機遇”，最終呈現給消費者的將是怎樣的新車呢？值得繼續關注！