回顧2019年車市，下跌與低迷已成爲主旋律，目前中國車市已連續11個月出現下滑，並且由於經營不善，不少車企的裁員信息也層出不窮。在這種環境下，各大車企的年度銷量目標完成度可想而知。

不過，再冷的車市仍然有個別優秀車企能夠逆勢突圍，早早完成了當初定下的目標，包括一汽-大衆、廣汽豐田、東風本田和紅旗汽車。

一汽-大衆：唯一一個產銷突破200萬輛的品牌

在奧迪、大衆、捷達三大品牌共同努力下，一汽-大衆在2019年的銷量保持着強勁的增長勢頭，繼12月23日年度累計銷量突破200萬輛後，在27日，產量也達到了200萬輛。這也是其產量連續兩年突破200萬輛，比去年提前兩天實現。至此，一汽-大衆成爲2019年首個也是唯一一個產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業。

產銷突破200萬，除了一汽-大衆五大生產基地同時發力外，更重要是對市場的精準把握，從以前的轎車打天下，到現在已經佈局了探歌、探影、探嶽等SUV產品，滿足更多消費者的用車需求。同時，今年年初在德國發布的第三大品牌捷達，也進一步滿足了消費者對高質價比車型的追求。

不僅如此，在研發領域，一汽-大衆也在不斷升級，如今已經實現了汽車試驗場和智能網聯汽車模擬仿真研發中心落成以及新技術開發中心的奠基，通過打造更智能化和更高品質的產品，進一步滿足用戶需求。這些都是促使一汽-大衆成功的重要因素。

截至目前，一汽-大衆已經連續兩年實現產量破200萬輛，完美詮釋了強者恆強，也爲近兩年寒冷的車市注入強勁的動力。而以目前的形勢來看，一汽-大衆或將在時隔5年後再次奪回國內乘用車銷量冠軍的寶座，因爲在1-11月，一汽-大衆的累計成績已達到184.38萬輛，同比增長2.2%，暫列中國汽車市場的銷量冠軍。而排名第二的是上汽大衆，其1-11月的累計銷量爲174.69萬輛，兩者差距超10萬輛。

在2020年，一汽-大衆會對整個產品矩陣進行加碼，將會推出第8代高爾夫、探嶽Coupe、首款旗艦級中大型SUV、CC獵裝版等5款車型，憑藉這些重量級車型的到來，一汽-大衆的高光時刻應該會持續上演。

廣汽豐田：TNGA家族產品發力，提前一個月完成目標

如果論最早完成銷量目標的車企，非廣汽豐田莫屬。在今年前11個月，廣汽豐田的累計銷量已達到62.4萬輛，同比增長16%，提前一個月完成了全年62萬輛的銷量目標。

廣汽豐田能夠提前“交卷”主要得益於新一代雷凌和全新凱美瑞等明星車型的發力。其中，新雷凌自年中上市以來，連續5個月銷量突破2萬臺，這足以說明市場對這款車的認可度。值得一提的是，在2019年首次C-IASI碰撞測試中，新雷凌還在多個測項目中獲得Good的評價，優異的產品力是其受歡迎的重要原因。

而新凱美瑞換代後，銷量也穩步上升，今年前11個月熱銷16.9萬輛，並且20萬以上高端車型佔比超六成，在B級車市場有着不小的號召力。

當然，實力老將漢蘭達也是細分領域的銷量領先者，其市場地位依然穩固不可撼動，目前漢蘭達國產十年累計銷量已超92萬臺。

在近年來車市下行大背景下，廣汽豐田的市場份額能夠穩定地取得正增長，實屬不易。這除了頗有競爭力的產品陣容外，強健的體系能力也功不可沒。

而在2020年，廣汽豐田還會不斷豐富產品陣容，將會推出威蘭達、C-HR EV、Mirai等新車，它們將會與雷凌、凱美瑞、漢蘭達等車型一起搶佔市場份額。

東風本田：從年頭火到年尾，輕鬆拿下71萬輛的成績

東風本田在2019年可以說是從年頭火到年底，銷量一直領跑大盤。這也助使東風本田提前完成年度71萬輛的銷量目標，在今年前11月的累計銷量已達到71.33萬輛。

東風本田在轎車、SUV、MPV三大領域都有重拳產品，例如在SUV領域，全球車型CR-V展現出了作爲一款全球車型該有的風範，1-11月勁銷19.42萬輛，同比增長81.1%。同時，XR-V在近半年的銷量也呈現出逐漸攀升之勢。

而轎車陣營的銷量支柱無疑是思域，目前已經連續6個月銷量突破2萬輛的大關。更有看點的是MPV車型艾力紳，雖然今年整個MPV市場都在走下坡路，但是艾力紳實現了銷量同比增長10.1%，對此，混動車型的加入有很大的幫助。值得一提的是，混動版艾力紳進入市場後，東風本田還實現了混動技術的全滲透。這也是今年東風本田提前交上年終成績單的一個重要原因。

2019年對於東風本田來說是一個豐收年，三大產品陣營都獲得比較優秀的成績。而對於2020年的產品規劃，東風本田表示將會至少推出5款新車，包括兩廂版思域、享域1.5L混動版和新一代飛度的姊妹版本等。在此其中，相信大部分年輕人最期待的是兩廂版思域，而它的到來也有望帶領東風本田一直逆勢前行。

紅旗汽車：產品矩陣豐富，12月底的成績就破10萬輛

在自主品牌中，目前僅有紅旗汽車完成了年度銷量目標。在12月26日，新紅旗品牌官宣今年的累計銷量已經突破了10萬輛。這個體量雖然不大，但是對於新紅旗品牌來說已經取得了突破性的進展，要知道，在2017年，紅旗汽車的全年銷量不到5千輛，2018年爲3萬輛。

豐富的產品矩陣是新紅旗品牌銷量提升的重要支撐，近兩年，紅旗品牌投放了5款全新產品，快速完成了對主流豪華細分市場的覆蓋。目前，新紅旗品牌旗下已有行政座駕L5、C級轎車H7、B級轎車H5、B級SUV HS5和C級SUV HS7等車型。需要一說的是，今年新紅旗品牌的銷量中還是私人客戶佔多，佔比接近90%，這說明新紅旗品牌在開拓個人用戶市場上取得了成效。

與此同時，新紅旗品牌還通過與華爲、阿里、騰訊等科技公司建立了29家協同創新實驗室，構建出紅旗品牌創新生態圈聯盟。

2018年可謂新紅旗品牌的重塑元年。經過近兩年的發力，新紅旗品牌在2019年交出了優秀的答卷，這折射出新紅旗品牌在產品、營銷、渠道等多個層面的塑造初見成效。

在2020年，新紅旗品牌將會衝擊20萬輛的銷量目標，爲此，新紅旗品牌將會推出紅旗H9、新款紅旗HS7/H5等車型，並希望在2022年實現40萬輛級規模。

提前完成銷量目標的車企可以說是相當優秀的，它們也給車市增添了一份暖意。當然，除了上文的四家車企，應該還有不少車企過了12月份後就能完成年度目標，例如一汽豐田、廣汽本田、吉利汽車等。而這些車企也反映出一種情況，只要有足夠強大的核心競爭力，禦寒能力也更強。