中國純電動汽車近年來的發展可以說是佔盡先機，從300km、400km到現在的500km、600km的續航里程，國產純電動車無論在續航能力還是三電技術方面，都以肉眼可見的速度進化着。比亞迪EV系列便是其中較具代表性的中國純電動汽車。

近日，比亞迪組織了一場跨越三城的純電續航挑戰賽，參賽車型包括旗下秦EV、元EV、e2、e3四款車型，當時買車君毫不猶豫地選擇了比亞迪EV系列的銷量擔當——比亞迪元EV，並且是官方NEDC續航里程爲410公里的元EV 535車型。

顏值是年輕派代表，內飾亮點足

元EV是一款早在新能源市場起步初期就面向消費者的車型，上市至今已經獲得了近10萬臺的銷量成績，元EV 535車型在2019年3月份也已正式上市。

元EV 535在設計上給人最大的感覺是年輕有活力，尤其是尾部的“小書包”外掛備胎，增添了不少越野風。這樣的設置最主要是爲了給車內騰出更多的乘坐空間，所以說元EV 535雖定位爲A0級SUV，但內部空間已接近緊湊型SUV。

Dragon Face設計語言在元EV 535上也顯得非常靈動，黑色的前格柵採用了封閉式設計，車標處可掀開露出充電接口。該車還採用了懸浮車頂設計，此外還增加了雙色車身配色可選，滿足了年輕人對個性化的需求。

元EV 535還率先搭載了比亞迪最新的家族式內飾設計，可旋轉10.1英寸中控大屏，搭載DiLink智能網聯繫統，支持OTA遠程升級等多項科技配置都安排上了，懸浮式的液晶儀表顯示屏也給人十足的科技感。

比亞迪的DiLink智能網聯繫統不用多說，上微信、刷抖音、看直播等等讓中控屏活成了一塊平板電腦。提供智能AI語音控制等功能，全自動空調控制部分也集成在屏幕內。

方向盤可上下手動調節，功能豐富，包含多媒體控制、行車電腦調節、定速巡航等，右側帶中文的功能按鍵更是值得點贊。另外全新樣式的檔杆也是顏值頗高，周圍還佈置了駕駛模式切換和空調控制按鈕。

舒適爲主，成熟可靠是重點

我們知道，電動車和燃油車在駕駛體驗上有着很大的區別，電動車初段加速快，動力響應也靈敏，不過這對於開慣燃油車的人來講需要一些適應時間。

不過在元EV 535身上，買車君仍然能感受到燃油車的駕駛特性。比如說在ECO（節能）駕駛模式下，起步動力輸出平順，不會有明顯的往前竄的突兀感，整體駕駛感覺也偏向於舒適。當然，在SPORT（運動）駕駛模式下，暢快的加速推背感還是能給到你的，開起來也會輕快許多。

還要提一點的是元EV 535的能量回收系統，可實現兩檔調節。標準模式下動能回收難以察覺，而在較強模式下，回收強度可代替輕微剎車，但也不會有明顯的拖拽感，整體調教相當成熟。

元EV 535來自比亞迪全新的e平臺，在整車輕量化和整車佈局方面進行了優化，同時還提升了能耗效率和可靠性。另外，三電技術一直是比亞迪引以爲傲的核心，搭載了一套高動力輸出電機，驅動電機最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm，保證動力輸出。另外電池系統達到行業最高製造標準和安全標準。

省着開還是放肆開？

既然是純電續航挑戰賽，那自然是比比誰最終的平均耗電量更低。根據官方給出的較爲省電的駕駛方法是，根據路況的不同讓速度保持在60-80km/h之間勻速行駛，能夠避免電機的持續高負荷運轉減少動力損失。

當然了，這需要非常穩定地把控電門力度，這樣完成整個行程想想都累，當然累了也可以開啓元EV 535上的定速巡航功能，既能保持勻速行駛，又能釋放右腳，這或許是“佛系”開車最好的辦法。

不過如此“佛系”駕駛顯然不是買車君的風格，最終我們還是決定按照正常的駕駛習慣來駕駛，空調照開，這樣一來可以測試下比亞迪元EV 535在正常駕駛時的各方面的表現，也可以對比下省着開和放肆開有多大區別。

整個行程下來，買車君這臺元EV 535一共行駛了272km，剩餘電量31%，儀表盤顯示剩餘電量爲128km，全程並未充電，預計正常駕駛的總續航爲330km左右。不過，從全場最省的一臺元EV 535來看，它的總續航里程可以達到429km，差距還是挺大的。

不出意料的是，買車君所駕駛的元EV 535是11輛試駕車中最先到達目的地的，離最後一輛車到場的時間大概25分鐘左右。買車君想說的是，一百多公里的路程，正常行駛還能爭取到25分鐘的充電時間，此時使用快充充上的電量也不比省下來的少，所以買車君覺得電動車完全沒必要刻意去省着開。

在此之前，許多人選擇比亞迪元EV都是作爲家裏的第二臺車，而最先上市的元EV 360確實是個不錯的選擇，但如今續航更高的元EV 535已經上市，作爲家裏的第一臺車也是毫無壓力。而作爲90後的買車君來講，比亞迪元EV 535無論外觀顏值還是駕駛質感上都算得上是一款難得合口味的純電動SUV。