北京在2019年7月1日已經針對燃氣車、公交、環衛行業執行了重型柴油車國六B標準，而2020年1月1日起，針對其餘車輛執行國六B標準。與首都同步政策的城市還有很多，國五車型在12月31日去排隊上牌的盛況，也在許多城市上演。

其實對於大部分消費者來說，國六的全面實行是沒什麼影響的，畢竟各大廠商早就把旗下的主要車型升級至國六標準了。但是對於考慮平行進口野馬、挑戰者或是硬派越野車的朋友們來說，這段過渡期就有些煎熬了。

平行進口的途樂、蘭德酷路澤就暫且不提了，一時半會兒是沒辦法從正常渠道購買了。而中規的3.5L普拉多與3.0L帕傑羅也沒有發佈什麼官方的信息，現在仍處於協調階段。老車就不說了，咱們今天先來說說未來可能要來的新車。 

酷路澤未來要換裝3.5T六缸發動機與10AT已經是板上釘釘了，事實上這一信息在兩三年前就傳出來了。如果大哥酷路澤用上了符合國六的3.5T，那麼普拉多的升級也是早晚的事兒了。除此之外還有什麼值得期待的硬派越野車呢？別忘了還有帕傑羅！

三菱帕傑羅在2019年可謂是“返老還童”，又火了一把，儘管產品力方面基本上維持了多年前的原狀，但憑藉着一降再降的終端價格，銷量只增不減。

（新勁暢）

2020款三菱帕傑羅·勁暢的圖片已經曝出一段時間了，不出意外的話，換代的帕傑羅會與勁暢有些許相似之處。從目前流露出的渲染圖來看，新車的內飾將有翻天覆地的變化，當然這也是必然的趨勢，畢竟現款帕傑羅的內飾感覺像是30年前的產物。

因爲在2019年3月13日，雷諾、日產、三菱三家車企設立了聯盟運營委員會，形成了全新的聯盟，所以也有很多消息人士猜測，全新一代帕傑羅會與途樂共用大量技術，甚至形成類似於Z4與Supra的換標車局面。

不過我個人倒是覺得，共用技術是有可能的，但共線研發就比較懸了。畢竟途樂與帕傑羅都有自己的主戰場，已經形成了各自的忠實用戶與粉絲，冒然加入大量其它元素，風險很大啊。

不過基本已經確定的是，全新三菱帕傑羅將採用2.4T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，峯值扭矩將達到430N.m（現款3.0V6扭矩僅爲255N.m）。全新的發動機將在設計時考慮時下排放政策，順利進入國內市場的幾率也就更高。全新帕傑羅還將提供混動版的車型，山貓的非承載車身系統和四驅系統等傳統標配，在全新的帕傑羅上也保留下來。

近兩年三菱汽車公司的下滑趨勢是比較明顯的，經典的車型後續無人，其它產品序列不夠完整，呼聲最高的EVO也一直杳無音訊。這次帕傑羅的換代算是給三菱汽車注入了新鮮血液，期待它的亮相能不能夠驚豔衆人。