熟悉牛車實驗室的朋友們都知道，在每期拆解的拆解報告中，我們會爲大家帶來新車 從前至後、從內至外的細緻拆解報告。不過拆解報告中的 結構和功能等專業名詞，有些網友還不能直觀理解，今天我們就爲大家帶來這些專業名詞詳細解讀。

1.吸能盒

在車輛前部和後部設有防撞鋼樑，防撞鋼樑主要起到緩解低速碰撞的作用。不過防撞鋼樑一般並非直接固定在車身上，而是通過後方的吸能盒連接。吸能盒可以有效吸收撞擊的能量，從而減少對車身結構的傷害。

2.壓潰誘導槽

壓潰誘導槽又叫潰縮引導槽，它主要出現在吸能盒等緩解碰撞的結構中。在受到撞擊時，壓潰誘導槽可以通過部件的物理形狀，使吸能盒按照預期發生形變，以保護主車身結構。

3.前槓氣壓傳感器

防撞鋼樑一方面緩解低速碰撞，另一方面也用於保護行人。目前，很多車型在主樑下部增加了副梁，用於防止行人捲入車底。還有一些比較高檔的車型，採用了氣壓傳感器，在發生碰撞時，機蓋向上彈起，從而減小對行人的傷害。

4.車門防撞梁

雖然車側受到撞擊的幾率遠低於前部和後部，但由於距離客艙更近，側面撞擊的危險程度更高，因此車門內部的防撞梁就顯得尤爲重要。 車門內的防撞梁結構也是各不相同，其中比較落後的當屬圓形鋼防撞梁，這種鋼樑成本低，強度差；此外比較先進的爲弓形（W形）結構，弓形鋼材用料多，結構複雜，但強度更高。 此外，大部分車型還會設置加強筋來提升車門強度。

5.拼接車門焊縫

根據金屬的物理特性，拼接成型的結構強度大多不如一體成型結構。很多低端車型就採用了拼接車門，雖然強度較差，但成本要遠低於一體成型結構。節約成本無可厚非，但牛車實驗室在拆解時會重點關注這些車型車門的拼接焊縫。如果本就採用了強度較差的拼接結構，拼接焊縫工藝又達不到要求，我們就會重點批評，並在結構評分上給予體現。

6.瀝青止震貼

車門、車頂、車底等大面鋼板部位，是共振的高發區域。瀝青止震貼成本低，張貼後可以有效緩解共振，但同時也是異味和有害物質的產生所在。

7.丁基膠止震貼

丁基膠止震貼與瀝青止震貼的作用完全相同，不過丁基膠止震貼成本高，環保無異味，使用丁基膠止震貼要明顯優於瀝青止震貼。

8.車頂加強筋

車頂發生碰撞的幾率最低，但同樣強度也最差，緩衝空間最小。車頂沒有足夠的空間，也沒有必要設置防撞鋼樑。不過加強筋的設置必不可少，可以防車輛在翻滾和受到擠壓時發生客艙變形。

9.原生隔音棉

隔音設計是汽車永恆的話題，也是提升駕乘感受的一個最重要渠道。原生棉呈白色，成本較高，但無異味、無有害物質，一般主要出現在門板、內飾頂板等位置。

10.再生隔音棉

再生隔音棉與原生隔音棉是一對黑白兄弟，特點也是截然不同，再生棉呈黑色，成本低。由於使用了再生材料，粘合劑必然會產生甲醛，所以它同樣是異味和有害物質的來源所在。

11.地氈層

地氈層就是車內地板下部的結構，主要包含毛氈層、防潮層和發泡層。毛氈層在最上，需起到防水和耐磨的作用；防潮層顧名思義就是防水防潮，避免車內遺灑液體後滲透到地板內部發黴變質；發泡層主要是使用軟泡沫。當然，像我們拆解過的寶馬3系和領克03，就是將這三層結構進行了三合一處理。

12.鈑金膠

鈑金膠的成分主要是聚氨脂，由於固化快、彈性好、附着力強等優點，被廣泛應用於汽車各結構間的密封及黏接。不過鈑金膠也會產生異味和有害物質，並且鈑金膠大多依靠人工塗抹，生產工藝是普遍存在的一大問題。

13.線束波紋管

我們都知道，一輛汽車內部有十分冗長的電路，這些電路錯綜複雜，而其中的防護措施也是各不相同。波紋管算是比較好的防護措施了，可以有效絕緣和保護電路。除了波紋管，一些偷工減料的廠家甚至也會採用絕緣膠帶直接包裹線束。

14.ECU

ECU（Electronic Control Unit）爲 電子控制單元，通俗來說就是汽車的大腦，它融合了微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路。在改裝領域，我們經常能夠聽到改裝玩家口述“刷ECU”，其實就是通過改寫行車電腦程序，從而改變車輛的各項參數。

15.ABS泵

ABS（antilock brake system）爲剎車防抱死系統，在汽車制動時可以自動控制制動器的動力大小，使車輪達到臨界抱死狀態（滑移率在20%左右），以保證車輪的最大附着力，從而提高剎車性能。ABS泵就是ABS系統的主要硬件，再製動時，車輪 上的ABS傳感器將接收到的信息回傳給ABS電腦板，ABS電腦板以極快的速度控制ABS泵並調整制動油壓， 達到防抱死的效果。

16.防火牆

防火牆設置在機艙後部，在機艙起火時可以有效防止或延緩火勢蔓延至駕駛艙。汽車防火牆的作用不止用於防火，廠家還會通過球紋鋁板、防火隔熱棉等材料進行隔熱和降噪。

17. 後懸掛防傾杆

防傾杆是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件，它的結構很簡單，用一條U形連桿鏈接兩側的懸掛。當車輛轉彎時，彎道內側的懸掛被拉伸，內側被壓縮，從而防止車身在轉向時發生過大側傾， 改善車輛行駛的平順性並防止車輛發生側翻事故。

以上就是牛車實驗室總結的拆解名詞解讀，希望本文能夠爲您帶來幫助。如有其它名詞困惑，您可以通過留言或私信等形式向我們反饋，我們會在後期整理後繼續爲大家進行總結。