純電動汽車的核心所在當屬是電池，車輛的行駛里程、供給功能等都與電池息息相關。但如此強大的電池也有脆弱的一面，那就是怕冷。擁有純電動汽車的車主都知道，只要一到冬天，車輛的續航里程就會明顯下降，更有甚者怕行駛過程中突然沒電，連暖風空調都不敢打開。那麼這樣的情況屬於產品的質量問題嗎？這種情況真的無法避免嗎？其實不然，下面小編將教大家如何在冬季也能讓純電汽車不出現“掉電”現象。

● 鋰電池爲什麼怕冷？

“電池怕冷”這個事情想必是人盡皆知，比如手機一到冬天電量就消耗的特別快，純電汽車的電池也是一樣的道理。那麼到底是什麼原因導致電池電量下降呢？天氣太冷所以車被凍壞了？其實這主要是因爲氣溫的變化與鋰電池之間產生的化學反應。

鋰電池內部是由正極、負極，以及在正負極之間的電解液所組成的。電池放電的時候是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電介質運動穿過電解液到正極，這時正極處於富鋰態，負極處於貧鋰態，在鋰離子運動的過程中就會產生所謂的電流。但正負極之間的電解液在氣溫極低的環境下，會被凍成“粘稠狀”甚至是結冰，從而導致鋰離子的介質運動受阻，而鋰離子的受阻過程就被稱爲電流損失，所以到最後就會發生續航里程下降的結果。

● 如何避免掉電情況？

一番關於電池工作原理的解釋後可以發現並不是車輛的電池壞了，而是這個化學反應在暗中作祟。是福不是禍，是禍躲不過，既然發生了就得想辦法解決這個問題，下面小編將教大家一些小技巧來避免純電動車在冬季續航減少的情況。

1、選擇室內充電場所 提高電池活性

首先，大家要知道電池充電的最佳環境溫度爲25°C，但這在北方城市的冬季裏是基本不存在的，所以要儘量在溫度較高的室內環境下充電，如地下停車場、封閉型車庫等。如果找不到室內充電環境，那麼最好選擇在白天溫度最高的時候進行充電，這樣有利於提升電池活性，減少續航里程的損失，提高充電效率並節省時間。

2、出行前給車輛進行預熱

“熱車”這個詞一般都用於燃油車型上，但其實純電動車也同樣適用。在使用純電動車之前，先給電池充電預熱一下，在充電的過程當中電池會逐漸升溫，就不會出現電量“跑掉”的情況，等充滿電的時候再使用，電池也能夠在良好的狀態下工作。

3、養成良好的駕駛習慣

良好的駕駛習慣同樣非常重要，在駕駛愛車出門時，應注意緩加速起步，平穩行駛，儘量避免猛加速、猛減速、急剎車等激烈駕駛方式，因爲激烈駕駛時，電動汽車的電池需要釋放大量的電來提升速度，從而會使電量急速下降。除此之外，養成良好的駕駛習慣還能降低剎車片以及電池的損耗速度。

● 各車企是否重視該問題且解決？

上面所說的三大要點可以幫助純電動車在冬季裏也能保持一個較爲良好的續航里程與車況，但歸根結底，冬季車輛續航衰減的問題本就是產品自身的缺陷，所以各大新能源車企則是問題的源頭所在，那麼各大車企是否對電池“冬天掉電”的問題進行解決呢？答案是有的。

1、特斯拉：自建超充電站

面對電池“掉電”的問題特斯拉並沒有對電池本身做文章，而是另闢蹊徑——自建快充網絡。據統計，截止到2019年特斯拉已在全球建立了1359座超充電站，擁有11234各超級充電樁，特斯拉本着“既然解決不了掉電，那就讓你們時時刻刻能充電”的思想，已在全球建立了1359座超充電站，擁有11234個超級充電樁。所謂“續航少了沒關係，充就完事了”也不過如此吧。

2、蔚來：推出一鍵加電服務

與特斯拉的“投機取巧”不同，蔚來針對冬季電池續航不足的問題推出了“一鍵加電”服務，該服務包括三種方式：一種是換電站換電，一種是通過移動充電車充電，另一種便是通過在第三方公共充電樁來充電。該項服務中換電站換電的方式頗受消費者青睞，方法是能在非常的短的時間內讓用戶的車輛恢復到接近滿電（90%）的狀態，從而不需要爲充電問題而擔憂。儘管建設換電站成本極高，但蔚來汽車官方稱，到2020年蔚來汽車將會在全國範圍內建設1100座換電站，不得不說蔚來汽車解決問題的方法真的挺“未來”的。

3、小鵬汽車：遠離冬季

小鵬汽車的解決方案相對前兩家企業來說要虛幻的多，那就是避開寒冷的冬季。根據首批小鵬汽車體驗中心分佈圖可以看出，除了首都北京之外，其餘5個體驗中心均分佈在長江以南的城市當中，如深圳、東莞等，而最爲寒冷的東三省則是連影子都沒見着。在這裏小編要爲小鵬汽車的“機智”點個贊，但是從解決問題這方面來看，小鵬汽車的做法更多的是逃避問題罷了。

總結：

關於冬季電池掉電、續航里程下降等問題是每一臺純電動車型的“必修課”，也是必經之路，只要採取了正確的使用方法和駕駛習慣，日常使用和出行便不會受太大的影響。但想從源頭上解決問題還是得看各大車企的所作所爲了，但從如今出臺的各種解決方案來看，這個想法不過是“異想天開”、想想而已。