汽車安全是近些年來消費者們在購車過程中開始逐步關注的核心購車要素。過去，多數中國消費者對於車輛安全性的理解都僅僅只停留在車輛覆蓋件的鋼板薄厚程度上。隨着互聯網的高速發展，信息的爆炸式傳播開始讓消費者們更加深層次的開始了汽車安全。從主動安全到被動安全，車架的結構、材料以及主動安全配置纔是衡量一臺車輛是否安全的核心因素。那麼，作爲普通的消費者，如何簡單快速的瞭解一臺車的安全性是否夠高呢？最簡單的辦法，看各大碰撞測試結構的對於車輛安全碰撞測試的結果。目前，美國有IIHS、歐洲有EuroNCAP，中國則可以參考中保研。

2019年年末，中保研公佈最新一期的安全碰撞測試成績之後，結果讓很多消費者大跌眼鏡，引發一陣輿論風波。到底什麼車最安全，還是需要實踐得真知，一切以碰撞成績說話。以下，我們就將推薦三款，包攬中保研安全碰撞測試全優成績的車型供大家參考。

一汽豐田奕澤 

指導價：14.68-17.48萬元

雖然在國內市場的銷量表現一般，但一汽豐田奕澤確是到目前爲止，中保研所有測試車型中獲得最佳成績的車型。其除了在主要的安全性指標評價上獲得了Good全優的成績，還在耐撞維修項獲得了Acceptable（良好）的成績，這說明奕澤不僅主被動安全性高，在發生碰撞後的易維修度方面也比較友好。

作爲一款定位小型SUV市場的車型，奕澤在外形設計上非常的強調時尚感和運動感，這款車型主要針對的人羣是年輕消費者，其最大的硬傷是在後排空間表現上。

雖然後排乘坐空間表現是奕澤的弱項，但運動感卻是它的強項。奕澤2.0L引擎+CVT變速器組成的動力總成標定非常優秀，這使其成爲同級車型中運動性能最強的車型之一。唯一稍有的遺憾的是，2.0L引擎171馬力的最大功率輸出稍顯爆發力不夠。

駕駛表現方面，奕澤轉向精準、底盤出色，配合出色的動力總成標定使得它絕對是同級操控表現最出色的SUV車型之一。不過，奕澤也有車內隔音表現差，發動機噪音會傳入駕駛室的弱點。

綜合表現上，奕澤是一款更適合自己去開的、很賦有駕駛樂趣和個性的小型SUV，它不太能滿足家庭使用需求，但可以爲你帶來快樂和駕駛感。考慮到這款車的高安全性表現，其適合年輕消費者購買。

廣汽豐田全新雷凌

指導價：11.58-15.28萬元

廣汽豐田全新雷凌和一汽豐田奕澤一樣，都基於豐田TNGA架構打造。全新雷凌除了在耐撞維修項獲得了Poor差的評價，在主被動安全表現方面也獲得了Good全優的成績，這表明了雷凌的高安全性。

外形方面，全新雷凌前臉採用了和美規新一代豐田Corolla相同的全球化設計，整體非常具有運動氣息和時尚感。同樣，在內飾設計上全新雷凌也足夠簡潔、運動。

尺寸方面，新一代雷凌軸距2700mm爲A級車的主流水準，其後排實際乘坐表現夠用。

整車在安全性配置方面全系標配8安全氣囊、胎壓監測，中高配車型還配備有豐田TSS 2.0智行安全系統，功能包括：預碰撞安全系統、動態巡航控制系統、車道循跡輔助系統等。

動力部分，全新雷凌的1.2T直噴渦輪增壓引擎，最大功率輸出116馬力，匹配CVT無級變速器。雙擎混動版車型則搭載豐田THS II混合動力總成，由一具1.8L阿特金森循環自然吸氣+電機+鎳氫電池組+E-CVT變速器組成，整套系統最大功率輸出136馬力。在實際駕駛表現方面，雷凌操控性出色，底盤穩定性高。

綜合表現，雷凌目前的銷量表現已經充分說明了市場對於它的認可程度，加上碰撞測試高得分的加持，雷凌是目前A級轎車市場最值得推薦的車型之一。相比汽油版車型，混動版雷凌更值得選購。

華晨寶馬3系

指導價：29.39-40.99萬元

國產新一代寶馬3繫於2019年6月在中國市場上市，相比起歐規車型，中規新一代3系更加的強調豪華感和舒適感，這一使得這款新車在輿論上遭遇了相當的爭議。

從中保研的碰撞測試結果來看，新一代寶馬325Li的安全性較上代國產3繫有明顯提升。而相比起同級的2018款奔馳C200，寶馬325Li也有着明顯的優勢。在主被動安全性表現上，新一代寶馬325Li獲得了Good全優的表現。耐撞維修項則爲Poor差，這一項得分與車輛安全性無關。

外形方面，新一代寶馬3系前臉設計非常凌厲，車身比例修長、賦有肌肉感，整車運動感十足。

配置方面，包括最入門的320i車型，國產新一代寶馬3系全系標配12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙屏組合，同價位的奔馳C級部分車型12.3英寸液晶儀表屏需選配。

尺寸方面，國產新一代寶馬3系標軸版軸距2851mm，長軸版軸距爲2961mm，後排乘坐空間夠大。不過爲了換取車輛的豪華配置，如：標配天窗，前排座椅頭枕、後排座椅靠背以及加厚後排座椅坐墊。國產新一代3系相比歐規車型減配了後防傾杆、鋁製覆蓋件變爲鋼製、後排座椅不能放倒等。

動力方面，新一代國產3系全系配備B48系列2.0T引擎，最大功率輸出分別爲320i（156馬力）、325i/Li（184馬力）、330i/Li（258馬力）；變速器則全系匹配ZF 8速手自一體變速器。

駕駛表現方面，新一代3系雖然相比上代車型在操控性和駕駛趣味性上有所下降，但底盤極限明顯更高。國產新一代3系的調校更偏向強調行駛的穩定性和舒適性，這是面向中國市場的妥協，無所謂好壞。

綜合來看，新一代3系在各方面都有明顯進步，加之國產版安全性並未縮水，是目前同級別中綜合產品力最強的車型之一。不過有一點值得一提，在2019年11月，寶馬B48系列引擎因平衡軸缺陷被進行召回。

（文：Louis9、何威）