全新RAV4荣放从10月份上市已经有3万多的订单，而且在日本也荣登年度车的大奖，可以说市场和口碑双丰收。这样一款实力派，究竟为什么这么火，我来简单分享一些感受，当然没有一款车是毫无争议的，也正因为有争议，才说明它所受的关注度极高。

关于外形

全新RAV4采用了大量八边形的元素，强化硬朗的全新形象，从设计图上能看到车身侧面轮廓以及俯瞰之下，是由八边形交错组合而成，在中网，尾部轮廓，后杠等等细节都有八边形的痕迹，全新车款的造型可以说与上一代有了彻底的改变。因此，作为一种文化潮流——机能风与RAV4联系起来。

那么什么是机能风？

我想看过攻壳机动队的朋友应该并不陌生，在虚拟技术与真实场景中切换，结合了人工智能，机械自动化与生物科技多种高科技产物，这便是Cyberworld赛博世界的诸多元素，而机能风便是来自于其中。将功能性与数字科技的元素结合，并增加了一些户外元素，便有了现在的RAV4荣放的风格特点。我想有了这两个参考，就能更好地理解全新RAV4荣放的设计初衷了。

对于这款车的设计也是两极分化，我曾经随机问过路人，可以说两种观点非常鲜明，喜欢的很喜欢，而觉得不好看的也是直抒胸臆。

主观的评判我们不去深究，毕竟这是很个人化的看法，但RAV4的形象确实比上一代硬朗，而内饰里方方正正的大屏幕，粗狂的空调旋钮，以及橡胶质感的外圈防滑处理，还有分别位于驾驶席左侧，右侧，以及手套箱上的储物格，都是机能风的表现。RAV4的空间到是有些深得K-car的精髓，充分利用设计手段，实现储物空间的最大化。

不过对于中控台上这个像上世纪家用彩电式的大屏，我个人还是有些保留意见。首先，在当下都在走悬浮、纤薄路线的情况下，这个大屏并没有高级感，即便是要体现硬朗气质，其厚度也有点夸张；其次，在使用上，对于身高不高的驾驶者来说，也存在遮挡视线的问题，此时唯一的解决办法就是不断升高驾驶席的高度，以便获取更好的右侧盲区视角，当然，如果有足够的预算，购买有360度环绕影像功能的车款能解决这个问题。但是这么大的屏幕，画质却只能用渣渣来形容了，有的时候甚至出现了拖影的状况，实在是不应该。我觉得RAV4体验最差的部分来自这个屏幕。不过我在驾驶这部车之后，大概能够原谅这一点了，这个原因我们后边细说。

由于RAV4是在TNGA-K架构下打造，因此相对于老款车身尺寸有所增大，后排乘坐的空间也宽敞了一些，而且座椅角度还能有两个角度的调节，特别是电池的尺寸缩小之后，为行李箱腾出了更多的空间，这样备胎也就有了容身之所。

关于驾驶

我觉得丰田是把很多的成本用在行驶机构的开发上了，这车价的70%大体来自开发混动系统。从实际体验来说，混动车型也是我最为推荐的车款，尽管我所试驾的是接近26万元的顶配版本并不便宜，但是仍旧可以说是物有所值。

首先，混动系统的节油性能相当惊喜！这台城市SUV的油耗相当低，有多低？经过实测准确的说是百公里4.7升左右，这可以说是一个很夸张的数字。在拥堵的北京，一台SUV百公里不到5升的油耗，用车成本跟纯电动车有一拼了，而且比纯电动车还方便，这样的使用体验想必没有不喜欢的。

其次，初段和中段的提速非常有力，2.5L的自吸发动机和电机协同工作时，效果最佳。与主流的2.0T发动机不相上下。中段加速之后往上持续的发力逐渐衰退，这跟自然吸气发动机和电机工作特点就有关了，不过这不影响日常高频行驶的车速区间。在缓慢蠕行时，依靠纯电驱动，车内很安静；当急加速时，发动机的声浪还是会进入车厢，不过我倒是并不反感自吸发动机这种韵律。

最后，就是新开发的E-Four混动四驱，通过前桥的发动机和电机，以及后部电机，实现了四轮驱动，而且电脑可以判定轮胎间的滑动和动力输出，此次最大的特点一是有限滑功能，防止动力过渡浪费，二是可以实现前后20:80的动力输出，也就是后轮能够获得更多的动力，便于脱困。

尽管混动已经解决的四驱的问题，让RAV4在性能和油耗方面得以平衡，但是RAV4的外部条件限制了四驱发挥，对于起伏稍微大一些的炮弹坑或者驼峰，还是有伤车的风险，最好不要轻易尝试了。坦率讲，RAV4的接近角和离去角确实不怎么大，如果不在乎擦伤护板或者前、后杠的话就上吧，真要遇到烂路也考虑不了那么多了。

驾驶模式及四驱模式的选择并没有让人觉得很“专业”，而是更“傻瓜”，但是这对于大部分用户来说肯定是更为友好的，一键搞定所有。经济，标准，运动模式下，动力的响应，转向的力度会有一定的差异，转向回馈也是依次变沉，好在电子的味道不是很浓，基本是比较自然的回馈。

总体而言，我的观点是RAV4的混动系统是这款车最大的卖点，没有之一，它解决了燃油经济性，驾驶感受和对四驱的全部需求，至于外形和内饰设计仁者见仁，而空间相比老款有所提升，这就是加分项。所以，这也就回答了我之前的疑问，为什么大屏的画质如此粗糙，车机系统显得落后于整个时代，恐怕研发的成本都集中在提升发动机热效率和混动系统上了。

关于乘坐

既然谈到空间，对于目标用户群体来说，肯定是够用的。需要更大空间的话不如转而考虑汉兰达。2690mm的轴距满足三人乘坐没有问题，行李箱的空间也进一步优化，这得益于电池技术提升，体积减小更易于布置，节省了车内的空间。只是因为有燃油版四驱的车型，中央通道还是有隆起，混动车型也未能幸免。座椅的包裹感并不强烈，只是提供柔软的乘坐感受，这也符合SUV车型的定位。

写在最后

全新RAV4在日本获得年度车的大奖，我想还是可以说明一定问题的，而且在北美市场也好评如潮，当然，在国内上市仅两个月就有3万订单的表现，也足以证明口碑与产品力。不可否认，全新RAV4荣放是一款成功的产品，而且混动版本有着不可思议的油耗表现也是足以傲视群雄的杀手锏，不过以我看来，在车机上的乏善可陈，以及低廉的画质确实不该出现在这个时代的产品上了，有些略感失望。如果这几点能迁就的话，在同级别的SUV中，RAV4的竞争力不容小觑。

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