全新RAV4榮放從10月份上市已經有3萬多的訂單，而且在日本也榮登年度車的大獎，可以說市場和口碑雙豐收。這樣一款實力派，究竟爲什麼這麼火，我來簡單分享一些感受，當然沒有一款車是毫無爭議的，也正因爲有爭議，才說明它所受的關注度極高。

關於外形

全新RAV4採用了大量八邊形的元素，強化硬朗的全新形象，從設計圖上能看到車身側面輪廓以及俯瞰之下，是由八邊形交錯組合而成，在中網，尾部輪廓，後槓等等細節都有八邊形的痕跡，全新車款的造型可以說與上一代有了徹底的改變。因此，作爲一種文化潮流——機能風與RAV4聯繫起來。

那麼什麼是機能風？

我想看過攻殼機動隊的朋友應該並不陌生，在虛擬技術與真實場景中切換，結合了人工智能，機械自動化與生物科技多種高科技產物，這便是Cyberworld賽博世界的諸多元素，而機能風便是來自於其中。將功能性與數字科技的元素結合，並增加了一些戶外元素，便有了現在的RAV4榮放的風格特點。我想有了這兩個參考，就能更好地理解全新RAV4榮放的設計初衷了。

對於這款車的設計也是兩極分化，我曾經隨機問過路人，可以說兩種觀點非常鮮明，喜歡的很喜歡，而覺得不好看的也是直抒胸臆。

主觀的評判我們不去深究，畢竟這是很個人化的看法，但RAV4的形象確實比上一代硬朗，而內飾裏方方正正的大屏幕，粗狂的空調旋鈕，以及橡膠質感的外圈防滑處理，還有分別位於駕駛席左側，右側，以及手套箱上的儲物格，都是機能風的表現。RAV4的空間到是有些深得K-car的精髓，充分利用設計手段，實現儲物空間的最大化。

不過對於中控臺上這個像上世紀家用彩電式的大屏，我個人還是有些保留意見。首先，在當下都在走懸浮、纖薄路線的情況下，這個大屏並沒有高級感，即便是要體現硬朗氣質，其厚度也有點誇張；其次，在使用上，對於身高不高的駕駛者來說，也存在遮擋視線的問題，此時唯一的解決辦法就是不斷升高駕駛席的高度，以便獲取更好的右側盲區視角，當然，如果有足夠的預算，購買有360度環繞影像功能的車款能解決這個問題。但是這麼大的屏幕，畫質卻只能用渣渣來形容了，有的時候甚至出現了拖影的狀況，實在是不應該。我覺得RAV4體驗最差的部分來自這個屏幕。不過我在駕駛這部車之後，大概能夠原諒這一點了，這個原因我們後邊細說。

由於RAV4是在TNGA-K架構下打造，因此相對於老款車身尺寸有所增大，後排乘坐的空間也寬敞了一些，而且座椅角度還能有兩個角度的調節，特別是電池的尺寸縮小之後，爲行李箱騰出了更多的空間，這樣備胎也就有了容身之所。

關於駕駛

我覺得豐田是把很多的成本用在行駛機構的開發上了，這車價的70%大體來自開發混動系統。從實際體驗來說，混動車型也是我最爲推薦的車款，儘管我所試駕的是接近26萬元的頂配版本並不便宜，但是仍舊可以說是物有所值。

首先，混動系統的節油性能相當驚喜！這臺城市SUV的油耗相當低，有多低？經過實測準確的說是百公里4.7升左右，這可以說是一個很誇張的數字。在擁堵的北京，一臺SUV百公里不到5升的油耗，用車成本跟純電動車有一拼了，而且比純電動車還方便，這樣的使用體驗想必沒有不喜歡的。

其次，初段和中段的提速非常有力，2.5L的自吸發動機和電機協同工作時，效果最佳。與主流的2.0T發動機不相上下。中段加速之後往上持續的發力逐漸衰退，這跟自然吸氣發動機和電機工作特點就有關了，不過這不影響日常高頻行駛的車速區間。在緩慢蠕行時，依靠純電驅動，車內很安靜；當急加速時，發動機的聲浪還是會進入車廂，不過我倒是並不反感自吸發動機這種韻律。

最後，就是新開發的E-Four混動四驅，通過前橋的發動機和電機，以及後部電機，實現了四輪驅動，而且電腦可以判定輪胎間的滑動和動力輸出，此次最大的特點一是有限滑功能，防止動力過渡浪費，二是可以實現前後20:80的動力輸出，也就是後輪能夠獲得更多的動力，便於脫困。

儘管混動已經解決的四驅的問題，讓RAV4在性能和油耗方面得以平衡，但是RAV4的外部條件限制了四驅發揮，對於起伏稍微大一些的炮彈坑或者駝峯，還是有傷車的風險，最好不要輕易嘗試了。坦率講，RAV4的接近角和離去角確實不怎麼大，如果不在乎擦傷護板或者前、後槓的話就上吧，真要遇到爛路也考慮不了那麼多了。

駕駛模式及四驅模式的選擇並沒有讓人覺得很“專業”，而是更“傻瓜”，但是這對於大部分用戶來說肯定是更爲友好的，一鍵搞定所有。經濟，標準，運動模式下，動力的響應，轉向的力度會有一定的差異，轉向回饋也是依次變沉，好在電子的味道不是很濃，基本是比較自然的回饋。

總體而言，我的觀點是RAV4的混動系統是這款車最大的賣點，沒有之一，它解決了燃油經濟性，駕駛感受和對四驅的全部需求，至於外形和內飾設計仁者見仁，而空間相比老款有所提升，這就是加分項。所以，這也就回答了我之前的疑問，爲什麼大屏的畫質如此粗糙，車機系統顯得落後於整個時代，恐怕研發的成本都集中在提升發動機熱效率和混動系統上了。

關於乘坐

既然談到空間，對於目標用戶羣體來說，肯定是夠用的。需要更大空間的話不如轉而考慮漢蘭達。2690mm的軸距滿足三人乘坐沒有問題，行李箱的空間也進一步優化，這得益於電池技術提升，體積減小更易於佈置，節省了車內的空間。只是因爲有燃油版四驅的車型，中央通道還是有隆起，混動車型也未能倖免。座椅的包裹感並不強烈，只是提供柔軟的乘坐感受，這也符合SUV車型的定位。

寫在最後

全新RAV4在日本獲得年度車的大獎，我想還是可以說明一定問題的，而且在北美市場也好評如潮，當然，在國內上市僅兩個月就有3萬訂單的表現，也足以證明口碑與產品力。不可否認，全新RAV4榮放是一款成功的產品，而且混動版本有着不可思議的油耗表現也是足以傲視羣雄的殺手鐧，不過以我看來，在車機上的乏善可陳，以及低廉的畫質確實不該出現在這個時代的產品上了，有些略感失望。如果這幾點能遷就的話，在同級別的SUV中，RAV4的競爭力不容小覷。

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