對於自主高端品牌而言，似乎星途、WEY、領克三者都有一個共同點，其推出的車型均是由大到小，領克01如此，WEY vv7如此，星途TX/TXL亦是如此，難道“大”就是高端的體現嗎？

作爲奇瑞旗下高端品牌，如果在馬路上同時看到星途、WEY、領克旗下車型，星途的回頭率是要高於後者的，尤其是霸氣十足的星途TX/TXL。日前，汽勢Auto-First在寧波試駕的這款車，除了“大”和霸氣，星途TX/TXL的高端究竟體現在何處？

星途TX/TXL定位爲一款中型SUV車型，其中星途TXL爲星途TX的長軸距車型。在車身尺寸方面，星途TX的長寬高分別爲4690*1885*1706mm，軸距爲2715mm，毫無疑問，在當下“PLUS、MAX、PRO”的時代，星途TX的車身尺寸在細分市場算不上大，但也並不示弱。而星途TXL的長寬高分別爲4750*1885*1706mm，軸距爲2800mm。

雖然尺寸談不上越級，但爲何稱星途TX/TXL卻顯得霸氣十足呢，要知道霸氣往往跟“大”是息息相關的，要是達不到越級的“大”則一般只能用動感來形容。在汽勢Auto-First看來，之所以如此是因爲星途品牌所採用的設計語言所致。

星途品牌旗下車型脫胎於E-IUV概念車，由前寶馬設計師Kevin Rice操刀，而星途TX/TXL作爲星途旗下中型SUV車型，E-IUV概念車前臉的設計在星途TX/TXL上被近乎完美的展現，線條十分舒展，營造出極寬的視覺效果，而“霸氣”正是得益於此。不可否認，如果不是先知道這款車的車身尺寸，外界定會覺得星途TX/TXL的身板可以匹敵漢蘭達。

在內飾方面，星途TX/TXL的設計風格則相對收斂不少，但也同樣充滿新意，層次分明的線條、厚道的用料都是其亮點所在，也是“高端”的體現。此外，雙10.25英寸大屏、鑽石菱格紋真皮座椅、真皮包裹多功能方向盤、雙色車內氛圍燈，處處彰顯着智能座艙的品質。

星途TX/TXL在內飾方面還有一大亮點，其作爲全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產車，星途TXL/TX依託強大的“雄獅智雲 i-Connect@Lion 2.0”系統，不僅具備高精準度的AI人工智能語音識別、智能家居互聯等功能，更在高配車型上率先使用“人臉識別與支付”以及AR實景導航等智能科技，從而實現了人、車、路、雲之間數據的互通，“喫喝玩樂”不同場景的融合，營造出方便快捷的用車體驗，讓智能無處不在。

而在空間方面，兩款車型的空間表現都非常不錯，而星途TXL得益於更長的軸距以及車身長度，後排空間比星途TXL多出將近70mm左右，由此可見加長完全加在了“刀刃”上。

在汽勢Auto-First看來，體驗完車輛的靜態之後，星途TX/TXL的高端已經有了初步答案：霸氣的外觀、富有質感的內飾、智能的配置，但除此之外，或許更多“老司機”更看重的是車輛的駕駛感受。

在動力方面，星途TX/TXL所使用的動力組合早已成爲自主品牌中的“明星選手”，發動機爲奇瑞自主研發的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率爲145kW，峯值扭矩爲290N·m，而該發動機比大衆的1.4T發動機、本田雅閣/思域/冠道上搭載的1.5T發動機動力都要強勁。而這款車的變速箱相信也並不陌生，即格特拉克的7速雙離合變速箱。

對於一輛中型SUV而言，1.6T的動力足夠充沛嗎？在汽勢Auto-First看來，談不上充沛，但也絕對夠用，而這個“夠用”，或許對大多數消費者而言是完全足夠應付日常使用的，也是要凌駕於冠道 1.5T車型的。

參與公路試駕環節的車輛爲星途TXL兩驅車型，其提供普通、運動兩種駕駛模式，在高速、城市道路行駛時，我們首先使用了車輛的普通駕駛模式。在該模式下，星途TX有兩個印象令人印象深刻，這是一輛不急不躁的車，但如果真“急眼”了，它又非常暴躁。

在普通模式駕駛這輛車，你會發現發動機轉速攀升的很慢，變速箱也更願意在保持在高擋位下運行，但只要你大膽的踩油門踏板，車輛的動力會瞬間爆發，在高速狀態下的超車動作也可以順利完成。

在運動模式下，發動機轉速提升的很快，變速箱降擋很快，但升擋較慢，保證了動力輸出，毋庸置疑，運動模式並非一輛家用車常用的駕駛模式，無論是發動機噪音還是變速箱換擋過程都直接傳遞給車內乘客，不夠友好。

星途TXL除了動力之外，在底盤、轉向系統、剎車/油門踏板方面的調校都是非常舒適的。其中柔軟的懸架讓車內駕乘者感到非常舒適，但有利就有弊，在過彎時車輛的支撐並不夠出色；而轉向系統也是比較輕柔的，對於女性消費者而言十分友好，且伴隨着車速的攀升，緩緩變重的轉向助力也給予了駕駛者很大信息；對於油門/剎車踏板而言，儘管調校得非常輕柔，但卻也非常線性。

在汽勢Auto-First看來，有很大一部分消費者之所以會選擇SUV車型，是因爲他們想偶爾出去“野”一把，或者能征服經常面對的爛路，雖然他們大多購買的是城市SUV，但需要注意的是，隨着科技的進步，各大車企所推產品的車身剛性在進步，四驅系統也在進步，而很多城市SUV早已能應付輕度越野，譬如這輛星途TX。

鋪裝路面體驗過後，這輛配有四驅系統的星途TX讓汽勢Auto-First野了一把。其所搭載的四驅系統爲博格華納Nextrac四驅系統（適時四驅），適用於橫置發動機佈局的前置四驅車型，在公路使用中95%以上的動力輸出在車輛的前軸，從而獲得更好的燃油經濟性，而當遭遇複雜路況時，這套四驅系統將通過電磁控制離合器接合，進行動力傳輸，讓車輛的更加從容。

在此次的場地試駕中，星途TX四驅車型在通過可使兩個前輪以及一個後輪打滑的路障時，四驅系統檢測到輪胎打滑情況，將力轉移至摩擦力較大的車輪，車輛從容地通過了路障，而這點對於城市SUV而言已經足夠出色。

對於星途TX/TXL而言，其起售價僅爲13.59萬元，長軸版車型最低只要13.59萬元，而14.79萬元就能買到四驅車型，毫無疑問，這樣的價格是頗具誠意的，加之霸氣的顏值、寬敞的空間、豐富的配置以及不錯的動力表現，新車的“高端”被全方位體現，既是如此，星途TX/TXL應當是頗受消費者歡迎的。