新3系320爲什麼要用超低功率2.0T發動機？

全新一代寶馬3系（G20/G28）上市已經半年了，其銷量也在穩步攀升中，11月份單月僅憑325車型就達到了10626臺，而在2019廣州車展上提前上市的320/330車型，則必定會進一步增強3系的產品攻勢！

最值得一提的是，新3系320車型並沒有像上一代入門車型一樣搭載1.5T發動機，而是依舊採用B48B20系列2.0T四缸渦輪增壓發動機，只不過動力數據下調到了156馬力、250牛米，當時大家還戲稱爲"渦輪減壓"，那麼說到底，新一代入門3係爲什麼會採用B48發動機呢？

一：上一代的3缸飽受爭議！

國內消費者對於三缸發動機在過去很長一段時間內的印象都是“三缸寶馬抖抖抖”，上一代F30/F35 3系的318車型也並不怎麼受人待見，在其產品末期2019款中，寶馬更是直接取消了318車型。

所以寶馬3系要想形成低中高三種動力配置，拉低入手門檻，那就不能重蹈覆轍推出三缸，只能採用超低功率的2.0T發動機，以此來滿足國內消費者的需求，也就是所謂的面子問題。

二：2.0T發動機的巨大優勢！

其實競爭車型奧迪A4L也有過類似的操作，2019款入門35 TFSI進取型（國V）搭載的1.4T直列四缸，而同樣是2019款35 TFSI進取型（國VI）就升級爲2.0T發動機，指導價不變，又滿足了國六排放標準。

和若干年前直六、V8的年代相比，現在2.0T四缸發動機似乎也變成了“大排量”，不過綜合來看，2.0T四缸發動機確實可以更好地減小能耗、壓榨動力，還可以滿足排放標準。

而且全新一代3系採用了CLAR平臺打造而來，這一平臺當時並沒有B38三缸發動機與之匹配，所以重新適配三缸發動機和下調現有發動機的功率，顯然後者更容易一些，也可以節省成本，這就要說到下面這個問題了...

三：動力和配置該如何均衡？

同級別的競爭車型越來越多，而且隨着人們消費水平的日益提升，大家對配置的要求也在不斷變化。

配置是越來越多消費者更加註重的，這會直接影響到乘客的駕駛、乘坐感受，而廠商要想形成價格梯度，也不會輕易在配置上進行大調整了，“入門即豪華”更多是指的配置，而不是動力數據。

相比較之下，寶馬算是非常良心了，全系最入門320i運動套裝（29.39萬）標配主要包括：LED大燈擴展型(含隨動轉向功能)、胎壓監測、電動玻璃天窗、前排座椅電動調節（駕駛者座椅帶記憶）、三區自動空調、儲物套件(含12V電源、2個後排USB接口)、智能互聯駕駛座艙(含導航系統、智能個人助理、遠程軟件升級等)、無線CarPlay、泊車輔助系統(含後視攝像機、自動泊車、循跡倒車功能等)。

說到這就要問大家一個問題：如果把上述部分高價值配置減掉，換來28馬力/50牛米的動力提升，你願意嗎？我想如果在性能車上很多人會偏向動力，而在像入門3系這樣的車型上，大多數人還是更看重配置。

小編就經常聽到類似下面這樣的對話：

A：“你的××車多少錢入手的？”

B：“××萬。對了，你的車跟我差不多價格吧？也是四缸嗎？”

A：“對的四缸。你的有全景天窗嗎？可好了這個配置。”

B：“沒有哎...”

A：“那有座椅加熱嗎？在我們冬天還是挺實用的。”

B：“沒有哎...”

A：“Carplay呢？”

B：“這個有，用線連上就行了，挺好...（還沒說完）”

A：“現在都是無線的了，超方便的。”

B：.....哦。