如果寶馬必須造一臺新車，那TA一定是M3旅行版？

如果寶馬必須造一臺新車，你覺得應該是？我覺得應該是M3 Touring，M Wagon是無數人的夢想，但故事的結尾總是非常一致：它沒有市場，然而這並不能阻擋瓦罐迷們的熱情...

Sander是一家荷蘭的改裝公司，這個團隊就推出了世界上獨一無二的M3 CS Touring（F81）！爲了全力打造這臺車，他們將一臺316d和一臺M3 CS結合到了一起，整個工程量是非常大的，不僅要對外觀和內飾進行大換新，還要將動力系統整個替換掉，一臺460馬力、600牛米的M3瓦罐再次讓全世界Bimmer的激動了起來。

這臺M3 CS Touring配備了碳纖維前脣、碳纖維擴散器和Eventuri進氣系統，還採用了寶馬個性化定製的灰色漆、20英寸的運動型輪轂以及一組KW彈簧，整體視覺看上去完美！Sander說將來還會增加一個新的排氣系統，讓這臺車聽起來更具魅力。

視頻正在加載中...

看完上面的F81 M3 CS Touring，你是不是也希望寶馬官方能基於G21 3系推出一臺G81 M3 Touring呢？即便目前的M340i性能足夠強勁，但它始終不屬於真正的M Power。不過寶馬似乎並沒有這種想法，M老大認爲M3 Touring在某些市場會很受歡迎，但全球需求量不高。甚至現在連G21普通的旅行版在全球部分市場都不再供應了，這其中就包括中國市場。

G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，小編之前也曾淺淺分析了爲什麼旅行車在國內不太受歡迎的原因，各位看看在不在理？

自身產品特徵、定位

爲什麼到了國內旅行車就變成了情懷車？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小衆車型，雖然是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？

來自其他車型的壓力

旅行車在國內一直不太受大衆歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。

此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨着近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。

價格相對高昂、可選範圍有限

對於BBA這樣的豪華品牌來說，他們要考慮這麼一款強調功能性的車型在某個市場到底是否需要、要考慮這個地區人們的消費心理。而現在很多品牌都在國內合資建廠甚至深耕多年，實現國產的車型大都是三廂轎車和SUV車型，而旅行車目前還需要進口引入，價格也就相對高昂，很多消費者就會考慮多花的錢值不值？

目前國內可選的豪華品牌旅行車數目也有限，可對比的選項少，價格也相對高昂，相比之下SUV車型的門檻價位卻是一降再降，同時自主品牌越來越多SUV、MPV車型的出現和發力，也一定程度上造就了旅行車的接觸人羣越來越少。

用車文化（生活觀念）

通俗一點就是說市場環境不同，在歐洲市場，SUV車型銷量在2010年後就超越了旅行車，但是旅行車的銷量卻沒出現急劇下滑，說明這一市場已經成熟，旅行車供需處於穩定狀態。歐洲地區人們的普遍消費水平要比國內高，他們外出採購的需求也遠遠高於我們。

你喜歡旅行車嗎？