在從汽車出現在人類歷史中至今的一百多年裏，世界上先後到底誕生過多少個汽車品牌，估計一下子也沒有誰能說得清楚，但如果說一定要選出幾個最具有代表性或有重大歷史意義的品牌，相信梅賽德斯-奔馳會鐵定佔據其中一個席位。因爲汽車歷史的第一筆，正是由奔馳寫下的。

一個偉大的百年品牌，是從來不會在重要的歷史時刻缺席的。隨着新能源/純電動車的時代的臨近，很多人都曾經向這位汽車的發明者問到：“奔馳，你怎麼看？”

通過首款純電動車EQC，奔馳給出了十分明晰答案：EQC首先是一臺奔馳，然後纔是電動車。只有真正瞭解這一點，才能理解爲何這款純電動車，爲什麼看起來很奔馳，開起來也很奔馳。

其實在這次試駕奔馳EQC之前，知行君早就多次近距離接觸過它，也對它的衆多設計和技術亮點了然於心。因此在開始正式的動態體驗之前，既充滿期待，也充滿了疑問。短暫的試駕體驗，也就成爲了我尋找答案的過程。

• Q：奔馳EQC開起來和其他純電動車有什麼不一樣？
• A：真的非常不一樣。

在這次試駕EQC之前，知行君也曾試駕過不少來自造車新勢力以及其他傳統車企的純電動車產品。撇開外觀設計以及受成本所限的內飾做工用料差異，在操控性以及行駛質感上，此前多數純電動車的動態表現都大同小異，大致可以用四個字概括：沉穩有餘，樂趣不足。

箇中緣由其實並不難理解，取消了位於前部的燃油發動機之後，集中於底盤中部的電池包在物理層面降低了車身的重心，同時也令車身前後的重量分佈更加均衡，順帶也提升了抗扭剛性。

所以不少純電動車開起來最明顯的特點，就是感覺底盤特別“沉”，有種把車身壓在路面上的感覺，底盤的整體感也很強，在顛簸路面上行駛時尤爲明顯。但與之伴隨而來的，是模糊且電子味濃厚的轉向手感，以及毫無駕駛樂趣可言的動態反應。

所幸的是，上面提及的這些存在於知行君腦海中的“不良印象”，不但在EQC身上絲毫都沒有出現，它的行駛質感甚至還一度讓我有着開着GLC和GLE等傳統燃油SUV的錯覺。無論在方向盤轉向手感、電門（油門）踏板、剎車、懸掛系統、車身動態響應等細節調校上，幾乎和奔馳其他傳統燃油車保持高度一致，而與其他大多數電動車有着明顯的區別。

這真的很奔馳。

這不但需要底盤工程師們具備極其深厚的調校功力，更需要工程師們瞭解如何打造高級的“行駛質感”。這點非常重要，即使在傳統燃油車上，要調校出高級的底盤質感，已經是相當困難的事情了。

在傳統燃油車上，行駛質感是衆多消費者都非常在意的主要性能之一，知行君相信，即使來到純電動車上，這點也不會被改變，畢竟這是體現汽車駕駛樂趣的最根本來源。

當然，奔馳EQC高達300kW最大功率以及超過 760Nm的峯值扭矩所帶來的動力表現是奔馳普通燃油車所無法媲美的。輕輕踩下電門，悄無聲息之間，極其快速的動力響應所帶來的推背感很容易讓人玩上癮，由分別安置於前後軸上的兩臺異步電機打造出的電四驅系統，讓EQC在應對各種不同路面狀況的時候顯得更加隨心所欲，得心應手。

當然，在操控性能和舒適性之間的精準拿捏，也是奔馳一貫的拿手好戲。在市區的鋪裝上行駛時，各種細碎的震動早已被懸掛系統和厚實的座椅過濾得一乾二淨，甚至無需過分在意那些突如其來的沙井蓋和減速帶，大膽地開過去吧，EQC有足夠的辦法去確保車內的乘客們不會感到不適，保持了奔馳車一貫的高水準行駛表現。

• Q：EQC的豪華感能讓我動心嗎？
• A：其實感覺這個問題有點多餘了。

在營造豪華感方面，奔馳算得上是“一直被模仿，但從沒被超越”了，這一代產品的內飾設計早已妥妥地征服了中國消費者的心，即使是選購了其他豪華品牌車型的人，也無法否認奔馳在營造豪華感方面的造詣。

在此前，奔馳EQC的這套內飾設計以及做工用料也早已得到了所有人的認可。爲了貫徹“這首先是一臺奔馳”的核心思想，因此EQC中控臺的整體設計風格和佈局大體上仍然是奔馳一向的風格，連爲一體的雙10.25寸中控大屏以及各種實體按鍵依舊是我們熟悉的樣式，但爲了彰顯EQC的獨特身份，設計師們別出心裁地在許多細節上下了功夫，其中最爲明顯的是座椅處改用了玫瑰金色縫線細節，與鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調出風口相互呼應。

至於做工用料方面，知行君就不打算多費脣舌了，依舊是奔馳車應有的高水準，完全對得起這五十多萬的起步價，甚至不遜色於定位更高的GLE。

“豪華感”是每一款豪華車都必須具備的基本功和核心要素，但不少售價更高的純電動車，或許某些方面的性能更出色，但在豪華感方面，奔馳EQC還沒有任何實力接近的對手。

• Q：EQC的智能車載系統好用嗎？
• 
  
• A：奔馳的MBUX沒有令我失望。

在很多人眼裏，智能化是伴隨着電動化而來的，在這方面，人們似乎對純電動車有着比傳統燃油車更加苛刻的要求。

奔馳並沒有單獨爲EQC打造一套全新的更花哨的智能車載系統或者人機交互方式，因爲奔馳新一代的車載系統MBUX已經具備了足夠強大的功能。

這套系統也已經不是首次出現在奔馳的車型上了，無論在語音識別速度，操作界面設計，以及功能設置方面，MBUX都不會遜色於目前各種主流操作系統，而且MBUX系統針對純電動車型而增加的EV優化路徑規劃功能，可根據能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，爲駕駛者提供高效智能的路線規劃和充電解決方案。

或許在一些外部應用的擴展能力上，以及所謂的app應用生態方面，MBUX還略顯保守。但平心而論，試問又有多少車主真的會全部使用那些功能？在不久前某主流自主品牌發佈的車主使用頻率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依舊是以各種導航和音樂娛樂播放類app爲主，那些車內K歌，刷抖音，網購等花哨的功能壓根就沒機會上榜。

儘管想法很多，消費者的身體還是很實誠的。

除了這些智能網聯的功能外，奔馳EQC同樣已經具備L2級別的自動輔助駕駛功能。這對奔馳來說，完全不是什麼事。

知行有話說

嚴格來說，這不是一篇正式的奔馳EQC車評文章，甚至對奔馳EQC的衆多技術亮點以及設計特色都沒有較爲系統的講述，更沒有那些專業詳盡的數據測試。

儘管這是受體驗的時間和環境所限不假，但更多的是知行君希望從另一個角度來解答那些“潛在消費人羣”們心中的疑問。受限於目前的充電條件以及社會現狀，除了個別受牌照問題困擾而不得不選擇新能源車的消費者之外，絕大多數願意掏錢購買售價三十萬以上的純電動車的人，無論是購買特斯拉、蔚來、奔馳EQC，還是曾經的寶馬i系列，純電動車都不會是家中的第一臺車，以及唯一一臺車。因此動力性能，乃至純電續航里程等硬性指標，都只是購車時的參考因素之一，而真正起到決定因素的，是各種“軟實力”，包括駕駛體驗、車主服務，豪華感等等。

可以這麼說，各種主流的科技配置和功能，奔馳EQC都無一缺席，但豪華和安全才是EQC最獨一無二的吸引力。奔馳EQC身上最有價值的東西，是其他純電動車給不了你的。