2020年，對於交通運輸領域來說，“ETC”必然屬於頭等熱門話題。

具體來說，一個是高速公路取消省界收費站，再一個則是攸關皮卡用戶的高速全新收費規則。從2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，全國高速公路一張網將有效提高綜合交通運輸體系運轉效率，緩解擁堵、改善人民羣衆出行體驗，助力節能減排，降本增效。

昨天，ETC又被送上送上熱搜，具體原因是高速收費改革之後，車輛通行車道混亂、費用不明確，皮卡車主們發出集體調侃和質疑。甚至有的車主在同一市轄區內行駛84公里高速，顯示被扣除0.33元。還有的用戶駛出ETC通道的時候，顯示器顯示“0”。

那麼，這是車主撿到“便宜”了嗎？當然不是，皮卡車市今日給出解答。

首先我們先來了解一下，2020年，座駕安裝ETC的車主們通行高速公路究竟發生了怎樣的變化呢？

第一，省界收費站全部取消，車輛上高速公路可以一腳油門開到全國各地，經過省界時，不再需要停車交費，可以說是秒過省界。

第二，高速公路實行了分段計費。原來是入口標識、出口全部交費，取消省界收費站後，計費方式按照交通部的統一技術方案進行了變化，就是分段計費，在相鄰的互通之間，還有出入口之間設立了門架系統，由獨立的門架來進行分段計算扣費。

第三，收費金額精確到分。ETC通過單個門架的收費金額，按照其所行的里程和收費標準計算，並且按照四捨五入的扣費規則取整到“分”。人工收費的分段計費是出口合併收費，交易金額取整到“元”。因爲計費規則的調整，可能部分車輛最後實際通行費會有升有降。比如從廣清高速的慶豐到朝陽站，一類車現金收費，2020年之前的收費是2元，取整到“分”後就是1.77元，所以相比來講下降了0.23元。但是朝陽到江高，原來的收費是4元，按照取整到“分”則變成了4.34元，所以金額相對上升了0.34元。這個計費規則是交通運輸部統一實行的計費規則，因此對單輛車來講，收費金額有升有降的情況是全國各省都會有這種情況出現。

第四，貨車由計重收費改爲按車（軸）型收費。根據國務院的文件，從2020年1月1日起，全國高速公路貨車通行費計費方式統一按車（軸）型收費，原來是計重收費，這是一個比較大的變化。在轉換的過程中，要實行標準的調整。具體表現就是輕載、空載的車輛，可能比原來計重收費模式上有一些增加，滿載、重載會大幅度地下降。

第五，這是來解答爲何有的用戶駛出高速時，計價顯示器顯示“0”或“0.33”。

ETC車道費額顯示器上收費額怎麼突然變得那麼小，這是大家比較關心的問題。因爲按照新的分段式的計費規則，現在的ETC的車輛就是通過門架扣費，在門架上就沒辦法顯示這個計費扣費的金額。比如，現在廣東匝道是實行收費，也進入了計費里程，所以把匝道的計費里程，有出入口的情況下進行代收，所以在出入口收費站的顯示器就只顯示的是匝道這一段的通行的費用。

我也可以舉一個具體數字給大家，比如上南沙港快速，從大學城到亞運城，總體的費用是3部分構成，大學城的匝道費用大概是0.14元，大學城到亞運城這一段要線費用大概是8.07元，亞運城出口的費用大概是0.15元，所以大家從大學城上去的時候看到現時的0.14元也就是這一段匝道的費用，中間這8.07元是沒辦法顯示的，因爲是通過門架在進行計費，出去的時候扣費顯示是0.15元，這實際上就是亞運城匝道收費的這一段費額的顯示。

所以，駛出高速路，你看到的計價器上顯示0.33元，這不是撿到大便宜了，而是這僅是你駛出高速路通行匝道這段距離的費用，至於中間路段的費用，已經形成扣費賬單，錢，早晚也是會扣除的。

但是，不得不承認，2020年的這幾天，新規實施的現狀並不容樂觀，bug也是非常的多，很多路段還出現了異常擁堵的現象，還有的重卡車主甚至收到幾千元的通行費用賬單，車主申請發票亦是分段電子發票，這樣的體驗對車主來說非常不方便。我國高速改革依然任重而道遠。