衆所周知GMC Sierra和雪佛蘭索羅德兩者一直採用相同的平臺架構以及內燃機部分，以彌補開發電驅動系統的成本。我預測此後這兩款車電動化以後也會採用相同的平臺架構以及驅動系統。

近日我們又從外媒獲取到消息，雪佛蘭索羅德和GMC Sierra將會改用四連桿獨立後懸架，在皮卡上後橋採用獨立懸架的車型非常少見，並且它的這種多連桿獨立懸架還十分獨特。這可能將成爲這兩臺車進行電氣化轉型的重要一步，當然這並不奇怪，因爲朝着電氣化和舒適性發展是大趨勢，通用汽車公司不得不做出了這樣改變。

用四連桿獨立懸架替代了現在的鋼板彈簧結構後，在舒適性、操縱性和越野能力都大幅度的增加，同時車身重量也有所增加，不過這樣做的話提高了成本，可能使這兩臺車的價格也會隨之提高。但我認爲現在改用獨立懸架最主要是的原因還是給將來的電氣化做準備，因爲如果想要安裝一個笨重的電池組，堅實的後軸和足夠的空間尤爲重要，即使用了多連桿獨立懸架擁有更多的部件但佔用但空間還是會比前者少了許多。

並還有消息透露稱，通用汽車公司將建造自己第一個電動皮卡平臺，此前索羅德的平臺爲T1，而新平臺將叫做BT1，原因很簡單因爲B代表電池。據瞭解下一代GMC-YUKON可能將於1月14日正式亮相，2021款凱迪拉克凱雷德也計劃在2月4日首次亮相。並且還有大家期待已久的悍馬也可能在BT1平臺重生歸來。當然這些消息並不是官方消息，但雪佛蘭索羅德和GMC Sierra將採用獨立懸架是可以確認的，關於悍馬是否會以電動車的身份重生讓我們試目以待吧。