近日，《汽车通讯社》独家获悉，赛麟旗下首款量产车迈迈去年1-11月的总销量为12辆，而迈迈2019年全年的产量为1800辆左右。

从《汽车通讯社》目前掌握的情况来看，赛麟迈迈2019年的销量可能连产量的百分之一都达不到。

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天猫店订单仅有9个 

2019年7月21日，赛麟汽车斥资1亿元人民币在北京鸟巢举办了一次声势浩大的“赛麟之夜，猛兽来巢”品牌盛典，除了旗舰车型赛麟S7和早在2017年就已经发布过的赛麟S1，还带来定位为微型电动汽车的迈迈和定位为轿跑SUV的迈客。

在赛麟汽车董事长王晓麟眼里，这场盛大的品牌盛典标志着具有36年历史传承的赛麟品牌正式进入中国，他将帮助中国消费者圆“超跑梦”。王晓麟在品牌盛典现场自信地表示：“如果一台车，性能和保时捷718一样，甚至比718更高，但价格是718的一半，甚至三分之一多，相信这个市场规模会呈十倍二十倍增长”。

现实情况却是，赛麟的超跑距离中国消费者还很远，但是其新能源车型却很近——赛麟在中国上市的首款车型就是微型电动车迈迈。从超级跑车到微型电动，落差悬殊，赛麟打了中国消费者一个措手不及。

官方资料显示，迈迈的长宽高分别是2995/1600/1580mm，轴距仅为1920mm，是一台微型电动车；迈迈搭载一台最大功率80kW的电动机，NEDC续航为305km，最高车速达100km/h。这款产品一经亮相，便被业内冠以“老年代步车”之名。 

王晓麟曾表示：“迈迈定位城市电动小跑车，是由史蒂夫•赛麟亲自调校，拥有超跑基因。”

事实上，迈迈并非赛麟研发的产品。有消息称，2009年王晓麟用了接近7000万美元收购了一家低速电动车企香港动力汽车公司，而该公司旗下的产品MyCar就成了现在的迈迈；2014年，MyCar车型还以“积泰迈迈”之名参加北京车展，两相对比，赛麟甚至未对MyCar的造型进行改动。 

去年11月11日，赛麟迈迈定制版正式上市，共推出樱桃小丸子定制版和运动定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88万元、16.88万元，新车上市当天就在其天猫旗舰店销售。在上市首月，赛麟天猫迈迈旗舰店上付定金的订单只有9个；12月份，天猫“迈迈汽车旗舰店”已不复存在。

从0到9，迈迈在华销量也打了赛麟一个措手不及。

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为何继续生产迈迈 

相关资料显示，赛麟在如皋已经建成两座工厂，第一工厂年产能15万辆，采用柔性生产线，可生产SUV、轿车以及超跑车型，最多可以投产7款车型；第二工厂，包括迈迈的5万辆产能和跑车S1的2万辆产能。

目前，赛麟第一工厂拥有四大工艺车间，第二工厂只有焊装和总装车间。一位了解迈迈工厂的消息人士向《汽车通讯社》透露，迈迈的车身涂装是在扬州完成。 

上述消息人士还向《汽车通讯社》表示，目前迈迈工厂一天的产能为40辆左右，部分员工还得加班。

需要指出的是，目前在售的迈迈用的是青年汽车的生产资质，而赛麟汽车本身没有工厂建设资质和汽车生产销售资质。 

有分析师向《汽车通讯社》表示，赛麟2019年生产1800辆左右的迈迈，可能是为了保住青年汽车的生产资质——如果青年汽车的产量不能达到最低考核要求，有关部门会吊销该工厂的生产资质。 

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迈客会重蹈迈迈覆辙吗

也许，迈客才是王晓麟打开中国市场大门的真正王牌。令人不解的是，与迈迈一样，迈客的产品定位同样尴尬，前者被冠以昂贵的老年代步车，后者则是超跑型SUV。

官方资料显示，迈客定位为超跑型SUV，其搭载的发动机最大马力为400hp，最大扭矩为450N·m。从迈客造型来看，准确来说它是一款轿跑SUV，只是搭载了一套数据超强的动力系统。

近几年，SUV在中国市场相当火爆，消费者对SUV的追求近乎狂热，赛麟推出SUV也是瞄准了这个广阔的市场。但是，国内卖得好的SUV多是城市SUV，专业SUV次之；至于比较运动的轿跑SUV车型，销量一直处在不温不火的状态。

直到2019年，中国车市深处寒冬，车企为了谋求新的增长点，部分车企开始布局轿跑SUV市场，例如长安汽车的CS85 COUPE、吉利汽车的星越等。目前，表现较好的吉利星越单月销量在3000辆左右徘徊。由此来看，轿跑SUV只是用来填补细分市场。

赛麟的轿跑SUV迈客，会有多少消费者愿意为它买单？

另外，赛麟汽车旗下还有赛麟S7和S1两款超跑车型，这两款车型注定不能走量。从赛麟汽车目前的产品规划来看，没有一款产品能够成为走量的车型。赛麟高调进入中国市场，推出了4款相当个性的车型，目前第一款已经失败。

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