通勤高峯期的交通堵塞，似乎早已司空見慣。對於車迷來說，塞在路上時四周搜尋有意思的改裝車，便成了消遣之一。在這時，如果你看到前方停着一臺日產R34 Skyline GT-R，會作何感想？

保羅沃克最愛座駕、戰神、日本國寶級跑車，被賦予諸多標籤的它，註定在廣大車迷心中有着不凡地位。在內地從事汽車行業的香港人Jeff，則努力將夢變成現實。通過掛靠兩地牌照的方式，他把自己在香港的座駕帶回內地，造就了這臺可以合法上路的“戰神”。

據Jeff介紹，其實這不是臺純正的BNR34 GT-R，而是低一個配置的Skyline GT-T（代號ER34），但外觀早已GT-R化的它，照樣有着俘獲車迷眼球的強大能力。

雖然沒有RB26DETT引擎及四驅系統的加持，代號RB25DET的2.5L直六渦輪引擎、前置後驅佈局，也令Skyline GT-T不失爲純正的JDM性能車。

普通版R34 GT-R外觀已經滿足不了Jeff，爲了營造兇悍的車頭狀態，採用Vspec 2版本的前槓，而外翻的葉子板及誇張開口的機蓋，則是Z-Tune版本的式樣。

車頭夠兇，車尾也要夠狠。寬體後葉子板，加上層次分明的Nismo版後槓，比起原裝確實狠了不少，但似乎還不夠誇張。

於是，Jeff便在尾翼部分下功夫，原廠高7cm（目測）的加高底座、角度調至上翹的後翼板，立馬給車尾賦予新的靈魂。加上JDM常規操作的斜置排氣尾段，對應上了！

爲了全方面地瞭解它，我們還特地將Jeff的R34舉起來欣賞底盤。不過由於光線太暗同時未進行清洗，並沒有留下太多底盤照片。但通過觀察可得知，底盤乾爽無油漬，各部件也狀況良好，別忘了這可是有着十幾年車齡的R34.

由於缺少四驅系統，R34 GT-T的總質量比GT-R要輕126KG，同時在RB25DET NEO引擎的幫助下，最大馬力是280匹，最大扭矩343牛米。無可否認，在當年也是一款數據出衆的高性能跑車。

在保證安全的前提下，我們分別在街道、城市高速路上進行試駕。令人詫異的是，R34十分平易近人，車內視線、離合寬容度都與普通家用車無異。除了右舵車在左駕交通規則下需要一點時間適應外，街道行駛沒有任何難度。

稍微激烈操控時，車輛在加速和轉向的響應十分及時，在“快”的基礎上並不會讓駕乘人員感到恐懼。排氣聲、渦輪泄壓閥的“咻咻”聲也讓人十分過癮。美中不足則是重剎車時會出現輕微搶方向的情況，原因是剎車碟變形，後期更換或保養即可解決。

由於動力基本維持原裝（賬面數據280匹馬力），對標如今的性能車，加速表現註定沒有任何優勢。而這種“體感快、實際不快”的性格，不正就是當今車迷喜歡JDM的原因之一？

有“戰神”光環籠罩，R34 GT-R的整車價格水漲船高，這種現象中被資深車迷稱之爲“GT-R稅”。以香港爲例，車況良好的R34 GT-R，隨版本不同價格在60-150萬元不等，若是碰見特別稀有的版本，更是無價之寶。若是想通過兩地牌照在國內擁有R34 GT-R，你也要具備相當財力。

即便像Jeff一樣選擇非GT-R車型，由於保有量不大的緣故，同時狀況良好的車源越來越少，雙門版的GT-T同樣也在不斷升值。而且Jeff也在積極地給愛車交納“GT-R稅”——原廠方向盤、座椅，還有後期會追加的Nismo儀表盤、MFD中控屏、車門飾板等配件，加起來總價也有二三十萬。

十幾年前在英國深入玩過EK、CRX、EG、Prelude等本田跑車的Jeff，稱他爲資深玩家絕不爲過。但謙虛、平易近人的他，並沒有因資歷高就固步自封。如今將生活重心擺在廣東的他，積極參加車聚、與車迷互動交流，即便自己抽不出身去參加，也會委託小夥伴幫他將愛車開到現場。或許，這便是適合Jeff的玩車態度。

Jeff的R34絕不會僅停留在如今這個狀態。動力升級、內飾細節、更強視覺衝擊感的外觀形態，都在Jeff的計劃中，至於具體會進化成什麼樣子，敬請期待吧！

車主：Jeff

攝影師：ACT君

場地借用：東莞競速賽車會