在國產特斯拉Model 3正式開啓新車交付的第五天，一向在定價上變化無常的特斯拉再次調低了國產MODEL 3的定價。

1月3日，特斯拉官網顯示：即日起，特斯拉將調整全系Model 3銷售政策，將旗下國產Model 3的基礎車價從355，800元下調至323，800元（包含基礎版輔助駕駛功能）。由於全系Model 3可以享受免徵購置稅政策，以及24，750元的新能源補貼金額，因此，國產Model 3補貼後售價爲299，050元，意味着國產Model 3正式下探到30萬元以內市場。

除此之外，國產Model 3的在選配件選擇上也進行了一定下調。如新車將標配純黑色車漆（此前選配需9500元）；珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅車漆選裝價爲8000元（此前爲18900元）；19英寸輪圈選裝價爲6000元（此前爲14200元）。但是，特斯拉將原本以贈送的充電樁及安裝服務，改成8000元選裝的家庭充電服務包。

此次降價，再次在社交媒體上引起刷屏。不少人認爲，這是特斯拉的再一次進擊，也將對國內的造車新勢力造成非常直接的打擊。目前，國內售價區間在20萬-35萬元區間的純電動車包括：比亞迪唐EV、廣汽傳祺Aion LX、榮威MARVEL X、蔚來ES6、愛馳U5等車型，這些都是特斯拉MODEL 3的直接競品和打擊對象。

有人說，喊了那麼久的“狼來了”，這次狼真的來了，會不會對國內車企造成致命一擊？特別是首當其衝的蔚來。畢竟，其他產品跟特斯拉還是存在一定的價差，基本上走的是“價格更低、配置更高”的路線。

而蔚來是硬碰硬、正面槓，這不禁讓外界對於蔚來的前景多了幾分擔心——已經備受資金壓力摧殘的蔚來，還有多少成長的空間和機會？

無獨有偶，新年伊始，被稱爲“2019年最慘的人”的蔚來創始人兼CEO李斌，也發了一封名爲“2020，A New Beginning(2020年，新的開始)”的內部信。提出要繼續服務好用戶、保持來之不易的銷量上漲的勢頭、要在有限的預算下進行高水準的新產品研發，更重要的是，要儘快提升毛利率。

“這一年，我們經歷了太多的煎熬，熱愛蔚來的每位同事，有太多的揪心時刻。但是經過這一年，我們收穫了更多的信心，我們的蔚來以肉眼可見的速度在成長。”李斌說，服務好用戶一直是我們的工作重點。我們並沒有對用戶有多好，僅做到了及格線。從及格到優秀，下一步的挑戰會更大。“請大家牢牢記住，在很長時間內，我們都是一家求生存的創業公司。2020年，我們要進入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發、卓越服務是我們2020年起的運營和管理主導思路。”

這封不算太長的信，每一個字都像是李斌的肺腑之言，讓人看到了李斌在過去一年承受的痛苦與煎熬，也讓人看到他的堅持和期許。

在過去的一年裏，李斌及其蔚來的命運都可謂“跌宕起伏”，外界不太好的聲音也很多，不少人質疑蔚來燒錢太快，如果沒有持續的資金來源的話，會不會命不久矣？

儘管負面新聞不少，但仔細分析，說來說去基本都是錢的問題。一開始還有關於產品出現BUG、續航里程不足等產品方面的問題，但隨着產品迭代和ES6的推出，這些聲音基本消失了

很多人說，李斌最大的問題就在於光維護用戶，對媒體不夠友好，所以纔有那麼多負面聲音，而負面聲音太多，又影響到其融資。

李斌不懂得怎麼維護媒體嗎？肯定不是的。他自己做了十幾年的汽車媒體，本來就是“圈裏人”。但李斌似乎有自己的堅持，出現負面聲音，只要不是惡意攻擊，他都能容忍；甚至用戶在APP裏發不滿的聲音，他也沒有刻意處理掉。

在這方面，他有點兒像堂吉訶德，太過理想化了。周圍有不少人跟他提過建議，他也只是笑笑，但並沒有改變自己的做法。

在2019年12月28日舉辦的2019 NIO Day大會上，李斌披露了過去一年取得的成績，併發布EC6車型推出ES8升級款。但更值得關注的是，蔚來發布了構建於換電體系之上的電池服務，李斌將其稱之爲“讓電動車真正普及起來的鑰匙”——Battery as a Service，也就是電池的“按需升級”。

李斌的判斷是，不管電池再怎麼降價，還是會比汽車的油箱貴，因此得在電池包的使用成本上爲用戶減負，“按需升級”的方法不僅可以是一次性的，也可以靈活“按需”。他舉了個例子，車主平時用70kWh的電池包就夠，需要長途自駕遊時，又可以換上100kWh的電池包。

儘管多少人會選擇“按需升級”目前還不得而知。但李斌的嘗試卻給整個行業帶來了新的發展思路。事實上，從蔚來誕生之日起，這個品牌就給行業打開了另一扇門，比如怎麼做好服務、更好地運營用戶。

特別是2019 NIO Day現場，一羣蔚來車主自掏路費、自創歌曲、自拍視頻、自選獻唱的當紅明星、自發擔當後勤保障、自行組織車友晚宴和贊助活動飲用水……儼然成爲NIO DAY真正的主人。

特別是一曲《電動車主的自我修養》，更是以“自黑”式的形式，將2019NIO DAY活動推向了高潮。我不知道別人如何，反正在聽蔚來車主唱這首自編自導的歌曲的時候，我被感動得一塌糊塗。在此之前，我們從未聽說過，有哪家汽車企業的活動，能夠得到如此多用戶的支持和肯定。

“以用戶爲中心”，這個長久以來被每一家車企掛在嘴邊的一句話，被蔚來汽車搶先落地，且歷經過去幾年的艱難努力，逐漸“開花結果”，並鑄成這個品牌最堅固的“護城河”。

因此，回到開篇，特斯拉的國產和降價，會成爲壓倒蔚來汽車的“最後一根稻草”嗎？

在我看來，不會的。

首先，中國新能源車市場足夠大，就像BBA不可能讓雷克薩斯、沃爾沃這些二線豪華車品牌消失，大衆、豐田不可能完全佔領中級車市場一樣，特斯拉也不可能獨佔中國越來越大的新能源車市場。

其次，蔚來與特斯拉有差異化優勢。特斯拉的品牌力更強，但蔚來也憑藉更好的用戶體驗爲自己贏得了口碑。

正如李斌所說：“在奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉的主流豪華車市場內沒有中國品牌存在是不應該的，蔚來願意來挑戰。而且只有選擇主流高端這條路，蔚來纔可能活。”

這些種種堅持，讓我看到了一個比銷售業績不錯更加亮閃閃的蔚來。因此，我願爲它打call。正如之前友媒所說的：“如果蔚來失敗了，那麼其他新勢力更難。”

雖然汽車行業不應該用民族情感來綁架，但特斯拉一家獨大的電動車市場，也不會是一個好的市場。

Believe in Better，我信，你呢？