2019年刚刚过去，在这一年当中我试驾了很多新能源车型，见证了不同品牌在新能源技术方面的进步态势。按照农历新年来算，在年终岁末的当下就让我来总结一下这一年里试驾过众多车型后的感受，帮助大家在新年临近之时选辆心仪的“好车”回家过年。首先就让我们从纯电动轿车类型开始吧。（本文仅从编辑个人所试驾车型进行总结，不完全涵盖所有2019年所推新车。）

比亚迪：e1、e2、秦Pro EV、秦EV

得益于e平台的诞生，比亚迪推出纯电动车型的速度也随之加快了。2019年全年，比亚迪接连推出了各级别的纯电动车型，这些车型在推出时我也都悉数试驾过。就总体感受而言，虽然比亚迪推出的纯电动车型涵盖多个级别，每款车型之间的可比性并不强，但试驾过后还是能明显感受到比亚迪在三电系统的设定，以及底盘调校方面在不断进步和提升。针对不同车型所瞄准的不同用户人群，可以提供超出其车型售价的驾驶品质感，而且在这一基础上还能够做到不同车型有不同的鲜明性格，这一点对于车型本身来说显得尤为重要。

-e1

具体到车型，首先来说比亚迪在2019年早些时候推出的e1。e1作为目前比亚迪纯电动车型中售价最为亲民的一款车型，其凭借着小巧车身的优势，在驾驶感受上营造出了非常轻快的操控表现。虽然微型车基本上都是为了满足用车刚需而生，很难照顾到车辆品质。但e1在这一基础上所提供的出色驾控表现，以及底盘舒适性，绝对是相较于同级别车型非常值得一提的优势。

配置上，高配的e1车型同样搭载比亚迪家族标志性的旋转式中控显示屏，内置4G信号和应用商店，支持多款娱乐应用的下载，还可在线看视频、听音乐。相较于同价位车型这些表现绝对有着出色的性价比。

美中不足的是，e1在车辆的很多细节处理上还不够细腻。例如车身外饰件的接缝过大，车门质感过于简陋，座椅舒适性欠佳等。当然，这些问题如果从用车刚需角度来说还是完全可以接受的，毕竟e1的驾驶品质还是不错的。

-e2

除了e1，比亚迪在2019年还推出了纯电动紧凑型两厢车e2。e2所处的细分市场其实从现在的同类竞品车型数量来看要相对小众化，但从车型本身的实用性而言，e2这样的车型在市场上的存在必要性还是很强的。首先其两厢的车身结构在城市狭窄路段的行驶过程当中，会非常便于操控和停放。其次得益于车型本身紧凑型车的定位，使得e2在内部空间上相较于多数纯电动两厢车要更有优势，也更具实用意义。

这一类车型对于驾驶技术不是很好的新手或是女性司机来说，绝对非常便于驾驶。尤其对于需要带娃的妈妈来说，后备箱空间足够放下婴儿车，后排空间及座椅乘坐舒适度也非常高，即便是长途带娃出行也不用担心孩子会在后排做的不舒服，所以e2的实用表现还是非常值得肯定的。

同样，e2也有一些小缺点。虽然e2也配备旋转中控显示屏，内置多项实用功能和App下载等功能，但后窗加热功能以及后雨刷的缺失，对于雨雪天气行车时的观察车后方情况造成了一定的影响。同时，全系无天窗的设定多少也有些违背国内用户的选车侧重，或多或少的会影响消费者选购。

-秦Pro EV

秦系列车型对于比亚迪而言有着非常重要的意义。作为同级别市场上早期的新能源车型，秦系列车型在市场上的口碑表现也是一直不错。而在2019年初，我试驾的第一款车便是秦Pro EV。那一次试驾的特别之处在于当时的试驾环境为天津的武清赛道。要知道，虽然秦Pro EV定位较为运动，但其身处级别仍然是家用车市场，被拉到赛道上试驾一辆家用车这其实在印象里就是一件挺疯狂的事，好在秦Pro EV在赛道上的实际表现还是非常值得肯定的。

秦Pro EV在赛道上的加速表现相较于同级别的车型而言还是很出色，动力响应非常迅速，弯道内车辆可以提供很出色的操控感受，转向的指向性也非常出色。稍显不足的是刹车踏板的脚感偏软，日常驾驶完全没有问题，但对于赛道激烈驾驶而言，刹车系统的制动力释放有些稍显过晚。

几个月后，在场地环境下我又再次试驾了秦Pro EV超能版车型。在驾驶感受上虽然相较于此前车型并没有太明显的差异化，但配置以及续航方面的提升表现，还是非常值得肯定的。例如全息影像的加入还是在泊车过程中提升了很强的实用意义的。但不论是前者还是后者，秦Pro EV在辅助驾驶方面所表现出来的“单薄”，使其相较于同价位的竞品车型在性价比上略显不足。

-秦EV

说完了秦Pro EV接下来就要说说2019年我试驾过的最后一款比亚迪车型了，也就是全新秦EV。在秦Pro推出以前，秦基本上可以算作是比亚迪新能源车型里的“旗舰”轿车，也因为其上市较早所以在市场上积累了不错的口碑。全新秦EV相较于老款车型在整车设计及动力系统的设定上都进行了全方面的升级，同时在定位上要更偏向于家用化，主打大空间、长续航和丰富配置。从这几点来说全新秦EV的表现还是不错的，各方面做的都很不错。

我在试驾全新秦EV的过程中正巧参与了官方组织的续航挑战赛，全新秦EV最低可到7.2kWh的百公里电耗真是的惊艳了我，因为在此前即便是在比全新秦EV更小、更轻的车型上，我也没有开出过这么低的电耗。虽然当时跑出这个电耗的时速比较低，只有40km/h左右，但这样的表现也绝对值得重点注意了。

另外，全新秦EV所支持的手机App对车控制功能要更加丰富。用户除了可通过手机查看车辆状态以外，还可以直接通过手机遥控车辆泊车，这相比此前需要单独的钥匙控制要更加方便。而且通过手机蓝牙钥匙功能，用户只需要带着手机就可以开走车辆，不需要任何其他操作，在便捷性方面的表现要远超同价位车型。

几何汽车：几何A

吉利2019年在纯电动轿车方面可以说主推的就是几何A车型了。全新的品牌形象和全新的车型设计以及定位，使得几何A在用户群体当中获得了不少关注。针对几何A的试驾也是我2019年所有试驾经历当中较为印象深刻的。两次试驾均为长途试驾，最后一次三亚至海口的往返试驾，更是让我全面的体会到几何A的车辆状态。

总体上来说，几何A的行驶质感非常出色，织物座椅能够提供非常出色的身体支撑，这一点对于后排座椅来说也是同样如此，这在同级别车型中也是非常难得的表现。辅助驾驶功能的加入更是在长途驾驶过程中，极大的减轻了驾驶者的疲劳感。不过稍显不足的是，在辅助驾驶功能开启后，打开转向灯并线的过程需要驾驶着手动完成，车辆无法主动并线。同时，在开启转向灯的瞬间车辆会从自适应巡航变为定速巡航，此时设定时速与实际车速存在速度差，那么车辆便会自动加速。如果此时与前车距离过近很可能就会造成不必要的事故。这一点在几何A的辅助驾驶功能上需要着重注意。

此外，ECO和运动两种可选驾驶模式的相对极端化油门响应，也是需要驾驶者习惯的一方面。ECO模式下几何A的油门响应过于缓慢，而运动模式下又稍显激进，这期间缺少的正是一个可以照顾全面的标准模式，所以只能用户自行适应车辆了。不过说回整体表现，就设计而言几何A的长相还是非常出众的，隐藏式的门把手等细节做的也尤为突显科技感。配置方面的丰富表现更是提升了整车的性价比。

广汽新能源：Aion S

与几何A和秦Pro竞争相对直接的要属同级别的Aion S了。2019年4月推出的Aion S也是全年热门的纯电动轿车之一，正向研发、811电池、500公里＋的续航表现、L2级辅助驾驶等等，Aion S身上有着太多科技标签，这使其从官方宣传角度来说，近乎成为同级别车型的科技代言者。

而在实际驾驶感受方面来说，Aion S的驾驶感受表现还是不错的，整车首先从感官上带给用户的高级感就很强。出色的设计配合厚实的用料以及做工，都是Aion S超越对手的明显优势，而这种高级感也被很好的延续到了驾驶品质上。我对Aion S的试驾同样是进行了一次长途测试，近500公里的测试过程，一方面Aion S表现出了可控的续航表现，另外一方面Aion S在车辆行驶品质以及乘坐舒适性上也同样表现出色，全天长距离的驾驶并没有让我和随车同事产生身体上丝毫的疲惫感，这一点是同级别其他车型很难做到的。

欧拉：R1

除了传统的老牌厂商以外，在2019年我所试驾过的造车新势力旗下车型也都印象深刻，首当其冲就是欧拉R1。在试驾比亚迪e1的同时，我们也借到了一辆欧拉R1，这两款车型同属一个级别自然也就形成了对比。令人意外的是，相比较e1，R1作为新品牌的早期车型竟然在驾驶感受上表现非常出色，正如上述所说，微型车基本上都是为了满足用车刚需而生，在照顾到性价比的同时很难照顾到其他方面的车辆表现，但是这一点对于R1来说截然不同，R1是微型车当中很难找到的注重行驶品质的车型。

R1的整车驾驶感受非常出众，底盘调校十分细腻，在城市中驾驶舒适性很高。对于R1的售价来说，你很难在它的行驶品质上挑出任何问题，这一点也同时包括续航和电耗。而且R1在配置方面的表现也很出色，支持4G信号的中控系统也同样支持收听在线音乐等功能，至于其他方面有些差强人意的地方在于R1的储物空间表现一般，实用性较为局限。当然这也是同级别车型所普遍存在的问题，e1也不例外。

领跑：S01

领跑S01是我在2019年试驾的所有车型当中，驾驶前期望值最高的一款车型。作为一辆双门Coupe，我相信任何人首先关心的肯定是车辆的驾驶感受如何，可惜S01的表现稍微有些不尽人意。

当接触到S01的实车时，你能从车辆的很多设定细节上看出，这家新兴品牌希望造一辆真正智能化且好用好开的车，但事实上结果离这个目标还有一定的距离。S01虽在驾驶模式和转向力度等调节上，都提供手动可选的模式切换，但在实际驾驶过程中你会发现，Coupe车型所应有的那种紧致感在S01上你完全体会不到。不过好在得益于车身轻盈小巧，使其驾驶灵活性较高，但这一点对于尺寸与S01相当的其他车型来说都不是什么问题。此外，在试过程中由于辅助驾驶功能并没有被开放，所以我并没有体会到相关功能的实际使用感受。

而从配置角度来说，S01的配置基本上是主流水准，同价位纯电动车型普遍配备的在线影音娱乐、OTA升级等功能在S01上也均有配备。只是让人不能理解的是，S01的后排座椅对于成年人来说完全没有任何乘坐意义。首先是空间不够用，其次座椅完全没有舒适性可言，再加上后排地板不平，这些都使得S01的后排座椅形同鸡肋。所以就整体感受而言，领跑官方显然是想做一款好车，但从S01的实际感受上来看，貌似领跑的工程团队还有很长的一段路要走。因为他们并没有将S01打造成人们期望所想的，富有运动感与驾驶乐趣的车。

特斯拉：Model 3

特斯拉的车型永远都不会缺乏关注度，单说一个名字还没说事，在多数人心中诸如“自燃了？自动驾驶出事了？马斯克又干什么了？”等等类似的猜想就已经产生了。同样，虽然我们拿到Model 3的时间较晚，但还是有不少人关心它的表现究竟如何。针对Model 3我并没有像其他人那样拉着车去赛道或是山路兜圈，告诉你它和3系还有A4L等同类车型的差异在那。相反，在试驾Model 3的过程中，我踏踏实实的体验了一把Model 3车主日常的用车状态。

不得不说当凤凰落入平常百姓家时，总会暴露一些它在天上时你看不到的问题。就驾驶来说Model 3胜任家用出行完全没有任何问题，虽然低速泊车时方向有些重，虽然刷卡解锁总让我感觉自己在坐公交等等。但是真正开起它之后这些问题就都不是问题了，因为它真的还蛮好开的。只不过细节上有点令人意外。

首先是前排地板居然有一个隆起而不是平的，再者是前风挡上沿遮阳板的位置在驾驶者头部会莫名形成一种压抑感，这种压抑感的产生完全是由于车身轮廓与座椅间布局没有协调好所造成的。类似这些感官上不容易被察觉的“小问题”，当你一旦发现之后你就总会觉得它不够好，或者说不够人性化。从这一点上不难看出，虽然是新品牌的纯电动车型，但Model 3依旧有着老美国车上的那种粗枝大叶感。我个人不排斥美国车，甚至有几款经典车型是我的挚爱。但在造车的豪华感营造上，我仍然坚持美国人永远也学不会“润物细无声”的观点。

大众：e-Golf

要说我在2019年试驾的所有车型中，最让我爱恨交织的那一定是e-Golf。说到驾驶感受，e-Golf是我认为到目前为止能提供最理想驾控感的纯电动两厢车，它完美的集成了高尔夫燃油版车型的驾控优势，且借助纯电的动力系统，让驾驶的平顺感得到了进一步升华。这种线性直接的响应结合操控灵敏的整车驾驶质感，在目前与e-Golf价位或级别相当的车型中你绝对找不出第二款。所以说e-Golf在驾驶方面所表现出来的好，是真的非常迷人。

当然硬伤也是真的伤人，那就是e-Golf仅有255公里的NEDC续航表现。虽然短，但好在靠谱，否则在有生之年当我有幸遇见e-Golf的项目工程师时，我一定会问他设计这车的时候他喝了多少假酒。此外，大众车一贯做到的“刚刚好”也是e-Golf的一大优势。它没有过多华丽的配置，但所配备的每一项功能都是用户日常用车使用率最高，且最需要装配的配置。e-Golf配置方面的表现在我个人看来除了原车导航是真难用以外，其他方面完全让我挑不出问题，好在导航难用这事被Car Play和Car Life解决了。

启辰：D60EV

如果要评选一款年度驾驶质感最轻盈的车型，那我的评选答案一定是启辰D60EV。在近乎所有纯电动车型的驾驶质感上，你或多或少都会感受到因动力电池组重量所带来的一丝“下坠感”，这种感受虽然在目前的很多车型上你已经很难体会到了，但当你察觉到这种感受时也会间接的觉得车辆驾驶感不够轻快。不过这种感觉在D60EV上你完全体会不到，D60EV的驾驶质感非常轻盈，轻盈到你会想往车上装点东西压着车身别飘了。

当然这种形容比较夸张，可事实是这种轻盈感对于家用车而言，随之带来的是更便于操控的转向，更灵活的车辆动态响应。这些都可以让驾驶者更好的操控车辆，尤其在相对狭窄的路况下，轻盈的驾驶感受会避免驾驶者过于紧张。而在行驶质感上，D60EV与燃油车型的行驶质感相近似，动能回收系统完全不会对驾驶者产生干扰，这使得即便是燃油车的老司机也可以很轻易的上手驾驶D60EV。

日产：轩逸·纯电

轩逸·纯电是我在2019年试驾的车型中，唯一一款不是当年推出的车型，巧合的是轩逸·纯电也是我在2019年连续试驾时间最长的一款车型，足足开了三天。试驾轩逸·纯电的过程同样在海南，由海口出发沿海南岛东侧一路南下至三亚。这一次长距离和长时间的驾驶让我对轩逸·纯电有了很深刻的了解。

在目前的纯电动紧凑型车当中，轩逸·纯电是极少数能够提供优异驾驶感受的车型之一。有合资品牌的背书使得轩逸·纯电的各方面表现都非常均衡，尤其在电耗方面，在全新秦EV还没有正式推出前，轩逸·纯电平均每百公里11kWh左右的电耗表现，绝对是同级别车型中表现最为理想的车型。而在配置方面，轩逸·纯电虽然没有过多亮眼的科技配置，但诸如并线辅助、车道偏离预警、主动安全刹车等主动安全性配置还是有所配备的。而在实用功能方面，前后排座椅加热、导航、在线音乐播放等功能的配备，也进一步提升了轩逸·纯电的性价比。美中不足的是轩逸·纯电同样续航较短，这或许是影响其销量的主要原因。

雷诺：e诺

由东风雷诺推出的首款纯电动车型e诺，可以说是2019年最让我期待的微型车。从定位上来看e诺其实有些纠结。官方将e诺定位为微型纯电动SUV，而我个人却觉得e诺到是更适合被划归到微型车当中。不管定位如何，从驾驶感受来说e诺的表现非常出色。对比起同价位的R1来说，e诺的底盘调校要更加出色，这一点很好的传承了法系车的优点。此外，e诺无论是在高速还是低速状态下，其操控感受都非常出色，转向的质感也非常线性匀称且指向性出色。尤其在刹车调校方面，随踩随有的制动力释放感更是给足了驾驶者信心。

一定要鸡蛋里挑骨头的话，那我只能说e诺刹车的踏板有些偏小，这种近似手动挡车的刹车踏板，在踩下出的瞬间左脚总会莫名的去找离合器。除此之外，对于e诺的售价来说在驾驶感受上也是近乎完美。最主要的是，e诺全车所设置的储物空间非常出色，前排和门板都能够很好的容纳随身携带的各种物品，而后备箱空间相较于尺寸近似的车型更是有着明显优势。这些细节的用心之处，绝对都是e诺的加分项。

本文小结：关于纯电动轿车部分的试驾感受就总结到这了，后续我还将为大家带来纯电动SUV车型的试驾总结。重点车型将更多，话题点也更丰富，级别别错过哦！