“宜懸頭槀街蠻夷邸間，以示萬里，明犯強漢者，雖遠必誅。”

我們自稱爲漢人，說漢語，寫漢字，流傳海外的是漢文化。在五千年中華文明中，“漢”這個字眼擁有重要地位，並影響至今。因此，當任何一款商品與“漢”這個字聯繫到一起時，也會讓人有更多的期待。

幾年前，中國汽車企業比亞迪註冊的18個王朝商標中就包括了“漢”，而“漢”自然也隨着這個名字成爲很多人最期待的一款車。

日前，比亞迪官方正式發佈了旗下中大型轎車——漢EV/DM的官圖，這款車或將於2020年第二季度末或第三季度初上市。

從目前的信息來看，比亞迪漢在動力方面的表現最值得期待。這主要是因爲，第一，這款車的風阻係數僅爲0.233Cd。第二，根據2015年的消息顯示，比亞迪漢DM的百公里加速時間僅有2.9秒。

強大的動力性能似乎也讓人看到了，這款車型對得起“漢”這個名字。

風阻係數爲提升比亞迪漢的動力性能立下汗馬功勞

不言而喻，風阻係數對於提升車輛的性能十分重要。

因爲，隨着車輛行駛速度的增加，空氣阻力逐漸成爲最主要的行車阻力。據悉，在速度達到200km/h以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。也就是說，風阻係數越小越好。

從目前曝光的關於比亞迪漢的信息來看，這款車的風阻係數僅爲0.233Cd。而同樣是純電動汽車，吉利幾何A、小鵬P7、廣汽新能源Aion S的風阻係數分別爲0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

而比亞迪之所以可以實現如此之低的風阻係數，則離不開外觀造型上做出的努力。

如果從直觀看去，或許在很多人看來，這款車的造型設計只不過是在Dragon Face家族式設計語言進一步提升。

誠然，厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上微微隆起的立體式線條組合、扁平細長的燈組、三段式進去口以及鏟型的前脣，讓這款車的運動感更加豐富；圓滑弧線勾勒出的溜背式車身造型、頗具力量感的腰線以及上揚的後門，也讓比亞迪漢的車側部分呈現出蓄勢待發的視覺感受。

但，除此之外，如此造型設計，對於降低風阻係數也起到了十分關鍵的作用。

這其中的關鍵則在於“前圓後方”的設計理念。因爲，車輛前部越圓，當風最開始衝擊到車上時能夠實現快速貼合車身的效果，而車尾越方，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身。

此外，比亞迪漢配備的“氣動”輪圈，鏤空比在8%左右，也保證了剎車散熱的需要下，將風阻係數降到更低。

總體來看，比亞迪漢通過在風阻係數方面的降低，實現了動力性能的提升。

強大的動力離不開“三擎四驅”

本次發佈官圖的比亞迪漢共分爲EV版和DM版。其中，DM版車型在動力方面的表現更加讓人期待。

上圖爲2015年時曝光的一張關於比亞迪漢DM的動力信息。從驅動形式來看，DM版本的車型共分爲前置前驅和全時四驅。

其中，前者的動力系統將搭載由2.0T發動機+110kW前橋電機組成的插電混動系統。

而後者則另加入350kW的後橋電機，百公里加速居然只有2.9秒，讓比亞迪漢DM全時四驅版車型的百公里加速時間可以與超跑相提並論。畢竟，保時捷911 Turbo車系作爲一款經典之作，其百公里加速時間爲3.1秒 。

而比亞迪漢DM之所以可以達到這麼快的速度，則離不開比亞迪的第三代DM技術的加持。

（此前有消息稱，比亞迪漢DM將搭載比亞迪第四代DM技術，但從目前的信息來看，這款車依然採用第三代DM技術）

根據此前關於比亞迪第三代DM技術的信息顯示，這套技術從發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性。

根據相關信息顯示，採用奧托循環的發動機，加入了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時、雙平衡軸、全鋁合金結構等科技，增高熱轉換效率，進一步降低油耗，爆發更多動力。

前橋電機則負責輔助發動機對前軸進行輸出，讓前軸具備了更強的動力輸出能力；後橋電機則負責驅動後軸，實現全時電四驅，配合前軸動力一同發力完成2.9秒百公里加速。

由此也讓比亞迪漢DM在並聯四驅模式下，實現發動機、前後電機“齊發力”，給駕駛者帶來最強勁的動力感受。

值得一提的是，第三代DM技術下，不僅是動力得到了進一步昇華，而且做到了動力性與經濟性的兼顧。對此，我們從比亞迪第三代DM技術設定的工作模式即可說明。

這5種模式中，除了我們剛剛提到的，動力性能更加充足的並聯四驅模式之外，還包括了純電四驅模式、串聯驅動模式、發動機驅動模式以及能量回收模式。

其中，在純電驅動模式下，發動機不加入工作，由電機爲車輛提供動力。根據圖片信息顯示，比亞迪漢DM可以行駛100km。此外，在純電模式下，車輛的動力並沒有出現降低的現象，因爲其採用的是高效率的永磁同步電機。

在串聯驅動模式下，發動機的作用則是爲電池充電，並且可以一直運轉在高效率的轉速區間，所發的電能通過前後電機驅動車輪，在市區行走時，能量轉換效率遠高於內燃機直接驅動。

在發動機驅動模式下，則出現在高速巡航路況中，發動機可以平穩運作在高效率轉速區間，此時進行“油-電轉換”反而不經濟，因此讓內燃機直接連接車輪驅動，電能轉化不再經過變速箱傳動，不存在浪費。

而在能量回收模式中，前後電機和BSG電機均可反轉回收動能，把此前花出去的能量購買費用給補回來。

其中，BSG電機頗具亮點，其是第三代DM技術新加入的電機，負責自啓停、動能回收、反轉發電（汽油機帶動），雖然不直連車輪，但爲提升車輛的燃油經濟性立下了汗馬功勞。

不難看出，比亞迪漢DM不僅是動力上能爲消費者帶來更激情的體驗，而且在經濟性方面，也有着不錯的表現。

寫在最後

不敢說比亞迪漢是2020年“最重磅”的車，但，這款車絕對是最吸引用戶眼球的中國品牌車型。

百公里2.9秒的加速時間，讓漢DM在還未上市之時，就使大衆對它的動力系統充滿了期待。顯然，這些離不開風阻係數和三擎四驅的強大威力。

可以肯定的是，如果這款車的售價比較親民，將贏得不少消費者的關注。