今天我們繼續和大家聊聊北京現代昂希諾純電。

之前，我和傑克船長同學一起測試了昂希諾純電車型，我們一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市區路段，可以說是深度體驗了。

很多人開電動車都會吐槽，不敢開空調，車內的電器設備能關就關，儘量讓續航更長，但我們則不然，空調22度，手機充着電，音樂、廣播正常聽，完全是按照開燃油車的習慣，在這種狀態下，它在高速和市區路段的續航表現非常出色。

想看續航具體表現可以拜讀船長同學的文章《體驗北京現代昂希諾純電動457km後，它給我帶來滿滿的驚喜》，所以我們今天不聊續航，要和大家聊的是駕乘感受，昂希諾純電車作爲一款電動車，它駕駛體驗也非常重要。

感受之一：開起來更有質感

我之前也開過不少自主品牌的電動車，說實話，體感並不好，主要體驗有以下幾點：一是油門過於靈敏，一踩就竄，再往後就有些無力的感覺，給人一種很廉價的感覺。

二是剎車不線性，前段虛的不行，到後段突然就來勁了，就好像嗑藥一樣，給人的感覺很不踏實，很夢幻。

再就是方向盤轉向力度過於輕盈，哪怕是調到運動模式，阻尼感依然不強，感覺一使勁就能掰下來。

而昂希諾純電的駕駛體驗則很有質感，油門初段線性，深踩油門到了中後段，推背感也就隨之而來，力度來得很自然，並不突兀；剎車感覺同樣如此，這個過程很線性，不突兀。

這種線性感覺很高級，不生硬，完全體現出了合資品牌應有的水準。

方向盤指向精準，轉向力度輕盈，隨着車速的上升，方向盤的阻尼也會相應增加，有一種很從容沉穩的體驗。

凡事就怕有對比，有對比就有傷害啊。對比某些自主品牌的駕駛體驗，再來看昂希諾純電的表現，我們會發現這是兩種完全不同的體驗，這就好像經濟艙和頭等艙、普快和高鐵一樣，儘管都能達到目的地，但在這個過程中你的感覺和體驗真的不一樣，而且這個差異只可意會不可言傳。

感受之二：表現出了應有的實力

說昂希諾純電厚道體現在以下幾個方面，一是它的核心EV系統構成。說起這個，昂希諾純電車型基本上延續了海外版車型KONA EV的設計，在動力電機部分用的是由大陸集團提供的EM15系列高電壓“三合一”電驅系統，該系統集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件於一身，重量僅爲77千克，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達150千瓦，峯值扭矩310牛米，該電驅動系統也獲得了2019年沃德十佳發動機大獎。

電池方面，採用寧德時代提供的“523”三元鋰電池組，能量密度爲146.6瓦時/千克，電池容量高達64.2千瓦時，NEDC續航爲500公里。採用水循環冷卻系統，相較於大多采用風冷系統的競品而言，昂希諾純電動能夠有效確保動力電池始終處於高效工作溫度，降低安全隱患。

充電效率方面，昂希諾純電的表現還不錯，具體情況爲5%-30%，總共用時26分鐘；30%-80%，總共用時50分鐘；90%-100%，用時30分鐘。

感受之三：動力表現不僅直接而且充沛

上文說到昂希諾純電的最大輸出功率150千瓦，峯值扭矩310牛米，這個數據表現相當於燃油車2.0T的表現了，而昂希諾純電是一個小型SUV車型，車身長寬高數據爲4195mm*1800mm*1580mm，軸距2600mm，整車質量1658kg，配合着相當於2.0T的動力表現，實話實說，動力感受甚至有些過剩了。

還有一點需要說明的是，當剩餘電量爲13%的時候，車輛就開始出現充電提示了，當剩餘電量爲5%的時候，車輛的電器設備像空調和音樂並沒有受到影響，但是動力卻明顯感到沒有之前有勁兒了，也就是動力輸出受到了限制。

說到底盤，昂希諾純電用的是前麥弗遜後多連桿的結構，可能有人會說這有什麼好稱讚的，但是我們要知道昂希諾的燃油車用的可是前麥弗遜後扭力梁的結構，一增一減之間，帶給消費者可是完全不同的體驗。

ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，可選擇範圍較大，能滿足不同需求的消費者的不同需求。

感受之四：它對消費者很有吸引力

昂希諾純電動補貼後的售價爲17.28到19.88萬，具瞭解現在還有4萬的置換補貼，也就是說昂希諾純電的最終售價爲13.28萬到15.88萬，這個價格就相當有吸引力了，此外凡是購買該車型的用戶，均可以享受3年免息貸款、整車5年或10萬公里質保、三電8年或15萬公里質保，還可免費獲贈家用充電樁及安裝服務。

推薦車型，我的意見是昂希諾純電動TOP悅享版，售價19.88萬，實用配置比較豐富，像我們常用到的倒車影像、胎壓顯示、安全帶提示、自適應巡航，還有準L2級的自動駕駛，具備全速域自適應巡航和車道保持以及輔助功能，通過方向盤上右側按鍵和儀表臺左側按鍵開啓，實用起來還是比較便捷的。

而且還有自主電動車津津樂道的語音識別系統，昂希諾純電和百度合作，語音識反映速度和精準度都不錯，語音控制的內容也很豐富。

寫在最後

目前續航里程能夠達到500公里的合資品牌車型，目前就是昂希諾純電了。昂希諾能有這樣的表現，主要還是得益於它的海外版車型是Kona Electric實力足夠強大，在北美市場獲過多功能車領域2019北美年度汽車的稱號。

這幾年的韓系車在市場上的表現相對於競爭對手來說有些低迷，而昂希諾純電車型產品表現和實際的駕乘體驗都十分不錯，不得不承認，韓系車在純電領域已經走在了合資品牌的前面。

以前老說自主品牌要在電動車領域實現彎道超車，其實對於其他弱勢的合資品牌也都有這樣的想法，而且做得非常不錯，像昂希諾純電在續航里程、語音識別方面也都跟上了步伐，並且走在了前面。

自主品牌要小心了。