说起国产汽车总有人恨其不争，认为我们也有了60多年的生产历史，也曾经在零技术的背景下，硬生生研发出了国产豪华红旗轿车，而民用市场也开放了将近三十年，在国际大环境的带动下，应该要表现得更好才对。但汽车毕竟是高技术含量的工业产物，海外品牌之所以发展如此兴旺，是通过多年赛道经验快速积累起来的，发展至今我们虽然可乘东风而起，但是依旧缺少了一个足够开放的环境。

诚然，我们想通过合资之路，带动国产汽车的快速发展，但是不可否认，即便打着合资的名号，但是大众、丰田、宝马、奔驰等海外品牌，依旧对自己的核心技术守口如瓶，开放了生产线但是绝不开放技术，甚至愿意合作研发的也只有区区数家，除沃尔沃之外，宝马、奔驰、奥迪等品牌，也只是在新能源汽车上放开了手脚，毕竟它们和我们一样，在这个领域也算是一个小白。

这不能过多的责怪人家，毕竟对车企而言技术就是生命，教会徒弟饿死师傅的道理，在全世界都是共通的，况且合资的举措，也一定程度上加快了国内汽车市场的发展，给各个国产车企带来了大量可参考的素材。可是落后就是落后，这是我们必须面对的现实问题，虽然有长安、长城、奇瑞这样在发动机、变速箱上取得了突破性成就的车企，但总归是自己的现在对比自己的过去，横向竞争力依旧薄弱。

放眼现在的国产汽车，绝大部分车企的元件、系统依旧需要和第三方大厂外采，一个看似简单的车机系统，吉利、长城等耗费了大量的财力、精力还有人力进行研发，但是依旧处在二流的水平，关键的核心依旧掌握在别人手里，变速箱、底盘更是一个尴尬的软肋，时至今日，我们还是没有逃开组装生产的桎梏，而本质的原因就是，人家垄断了技术而我们没有。

德系车、日系车、韩系车、法系车等比我们强，就强在了对核心技术的掌握和领先，各种先进的软硬件，也掌握在大陆、博世、采埃孚等世界大厂的手里，有人说我们的国产车是拼凑起来的，严格来说这没有错，我们国产的一流汽车，真的没有一台百分百的纯原创，可能有人也会反驳，宝马、路虎、帕加尼、柯尼塞格也用别人的三大件，可是我们为什么总要盯着别人的不足呢？

国产汽车想要弯道超车，就目前来看还很难，在落后的起跑线上，我们的技术落后、盈利能力落后、品牌影响力落后，虽然中国速度，一次次打破了一步差步步差的魔咒，但是在高精尖技术上，我们和发达国家依旧有明显的差距，先进技术和精密机床的封锁，是阻碍国产汽车发展的两座大山。

除非我们也有了自己的“垄断”型技术，才能畅想如何实现弯道超车，否则一切都是空谈，否则在别人的鼻息和屋檐下，岂容弱者轻易冒头，这有悖于商业竞争，也有悖于人性欲望。车企不是福利机构，而是通过一步一个脚印积累起来的商业资本，本质上是冰冷而无情的，我们可以情迷于宝马奔驰，大众丰田的汽车，但是切莫把它们看作圣贤，不断下探的入门级车型，表面上看是争夺市场的手段，但是未尝没有打压国产汽车的意思。

毕竟中国市场这个大蛋糕，不仅大而且油水厚，如果能把未来的竞争对手扼杀在摇篮，每个企业都乐意努力尝试一番。我又想起8年前参加宝马的厂家会议，在当时，宝马就已经把比亚迪、吉利、长城纳入了未来二十年的竞争对手当中，可见人家早有预判和准备，而我们依旧还在成长中，所以我们可以不选择购买国产车，因为消费不等于爱国，但是我们也不能因此大肆抨击、刻意抹黑国产汽车，因为没有强势民族工业的国家，终究不是最强大的。