首先声明一点，这篇文章并非为大众洗白，也不打算黑大众，请勿错误理解！

不管是上汽大众还是一汽大众、进口大众，因为一场中研保的质量测试，让各地经销商的销量都开始遇冷，退车都是小事情，原本热销的车型开始压库才是关键，这直接影响到了经销商们的资金流动，在辣哥的走访中发现，有些上汽大众经销商近期的利润，已经低于银行的贷款利息，而从业者的收入也跟着下降，这个寒冬对于大众来说，确实冷了一些。

在这样的背景下，很多人认为日系车的机会来了，毕竟大众此前的销量确实惊人，全国一年的乘用车销量两千万台出头，而一个大众就能卖四百多万台，足足占了超过五分之一的份额。如果上海大众还沉默以待，想要通过冷处理的方式对待本次危机，那么结果可能会愈发的严重，毕竟现在国人买车越来越理智，汽车的用途也越来越家用代步化，一台十几二十万的汽车，买谁家的不是买呢？

从这一点来看，大众吐出来的份额就是其他车企的收获，而留给日系车的机会最大，因为国家工业标准提升之后，日系车的安全性也是有目共睹的，咱们且不说丰田、本田和日产的汽车有多么结实，用料有多么厚道，但是作为大众最为强劲的三个对手，只要比敌人强一点点那就够了，这就好像经常听到的一个笑话，一头老虎追着两个人跑，只要一个人能比另外一个跑得快一些就行了，道理非常简单。

但是从市场影响力来说，要说因为大众不行了日系车就能高兴起来，现在也是一个无法定论的预测，毕竟一台帕萨特的安全性，未必就能让大众彻底的败走麦城，如果从历史情况来看，当帕萨特以安全性、可靠性著称的时候，雅阁、凯美瑞、天籁正因为安全性差被人吊打。我们要正视大众的问题，但是也不能轻视大众的能量，或许两田、日产等日系车企此时也正在瑟瑟发抖，为什么我会这样说？因为所谓竞争，就是大家在同一个层面上的较量。

大众要想重获辉煌，就要经历一次伐毛洗髓的整改，提升车型质量、降低官方价格都是最有效的办法，或许也是大众准备实施的手段，如果这样一来，势必会降低合资车的准入门槛，拉低了整体竞争的层面，而丰田、本田等合资品牌的优势就没有了，最终可能会倒逼着其他合资车，跟着大众提升质量降低售价。

如果把大众换成马自达、换成现代等任意一个二线品牌，别说是A柱变形了，就是整个车都撞碎了也不会影响现有的格局，但是大众不一样，它是一线品牌，而且是一线品牌的老大哥。

所以它的每一个动作，都会对车市带来巨大的影响，如果它准备用提升质量、加装配置、降低价格来应对危机的时候，原本就弱了一头的日系车，真的就能高枕无忧么？这个问题不需要去问大众，也不需要去问丰田和本田，仅仅问问我们自己就够了。或许，这也为国内汽车行业带来一次转折的机会，能不能把合资车的价格整体打下来，就要看大众接下来的行为了。

这里不是为大众洗白，不管历史上的大众有多好，现在确实越做问题越多了，这是不能否认的事实，想要安然度过本次危机，对于大众来说，恐怕要比速腾断轴时期更加难过，因为中国消费者对汽车品质化的要求，已经变得越来越高，这一点不难分析，BBA一年的单品牌销量都超过六十万逼近七十万台了，二三十万的合资车也月销轻松超过万台了，低质量的大众汽车又如何才能翻身呢！