首先聲明一點，這篇文章並非爲大衆洗白，也不打算黑大衆，請勿錯誤理解！

不管是上汽大衆還是一汽大衆、進口大衆，因爲一場中研保的質量測試，讓各地經銷商的銷量都開始遇冷，退車都是小事情，原本熱銷的車型開始壓庫纔是關鍵，這直接影響到了經銷商們的資金流動，在辣哥的走訪中發現，有些上汽大衆經銷商近期的利潤，已經低於銀行的貸款利息，而從業者的收入也跟着下降，這個寒冬對於大衆來說，確實冷了一些。

在這樣的背景下，很多人認爲日系車的機會來了，畢竟大衆此前的銷量確實驚人，全國一年的乘用車銷量兩千萬臺出頭，而一個大衆就能賣四百多萬臺，足足佔了超過五分之一的份額。如果上海大衆還沉默以待，想要通過冷處理的方式對待本次危機，那麼結果可能會愈發的嚴重，畢竟現在國人買車越來越理智，汽車的用途也越來越家用代步化，一臺十幾二十萬的汽車，買誰家的不是買呢？

從這一點來看，大衆吐出來的份額就是其他車企的收穫，而留給日系車的機會最大，因爲國家工業標準提升之後，日系車的安全性也是有目共睹的，咱們且不說豐田、本田和日產的汽車有多麼結實，用料有多麼厚道，但是作爲大衆最爲強勁的三個對手，只要比敵人強一點點那就夠了，這就好像經常聽到的一個笑話，一頭老虎追着兩個人跑，只要一個人能比另外一個跑得快一些就行了，道理非常簡單。

但是從市場影響力來說，要說因爲大衆不行了日系車就能高興起來，現在也是一個無法定論的預測，畢竟一臺帕薩特的安全性，未必就能讓大衆徹底的敗走麥城，如果從歷史情況來看，當帕薩特以安全性、可靠性著稱的時候，雅閣、凱美瑞、天籟正因爲安全性差被人吊打。我們要正視大衆的問題，但是也不能輕視大衆的能量，或許兩田、日產等日系車企此時也正在瑟瑟發抖，爲什麼我會這樣說？因爲所謂競爭，就是大家在同一個層面上的較量。

大衆要想重獲輝煌，就要經歷一次伐毛洗髓的整改，提升車型質量、降低官方價格都是最有效的辦法，或許也是大衆準備實施的手段，如果這樣一來，勢必會降低合資車的准入門檻，拉低了整體競爭的層面，而豐田、本田等合資品牌的優勢就沒有了，最終可能會倒逼着其他合資車，跟着大衆提升質量降低售價。

如果把大衆換成馬自達、換成現代等任意一個二線品牌，別說是A柱變形了，就是整個車都撞碎了也不會影響現有的格局，但是大衆不一樣，它是一線品牌，而且是一線品牌的老大哥。

所以它的每一個動作，都會對車市帶來巨大的影響，如果它準備用提升質量、加裝配置、降低價格來應對危機的時候，原本就弱了一頭的日系車，真的就能高枕無憂麼？這個問題不需要去問大衆，也不需要去問豐田和本田，僅僅問問我們自己就夠了。或許，這也爲國內汽車行業帶來一次轉折的機會，能不能把合資車的價格整體打下來，就要看大衆接下來的行爲了。

這裏不是爲大衆洗白，不管歷史上的大衆有多好，現在確實越做問題越多了，這是不能否認的事實，想要安然度過本次危機，對於大衆來說，恐怕要比速騰斷軸時期更加難過，因爲中國消費者對汽車品質化的要求，已經變得越來越高，這一點不難分析，BBA一年的單品牌銷量都超過六十萬逼近七十萬臺了，二三十萬的合資車也月銷輕鬆超過萬臺了，低質量的大衆汽車又如何才能翻身呢！