1月13日，中汽協正式發佈2019年整體銷量數據，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點，負增長的局面沒有任何的懸念。不過產銷量繼續蟬聯全球第一，且產銷量降幅比1-11月分別收窄1.5和0.9個百分點。

儘管在國內市場汽車銷量不斷下滑，但在海外市場份額不斷增加，尤其是上汽集團。2019年，上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛，同比勁增26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%。對於這樣優異的海外銷售成績，上海汽車國際商貿有限公司黨委書記兼副總經理趙愛民、上汽乘用車公司副總經理俞經民在接受“汽扯扒談”採訪時表示，這得益於上汽的體系化優勢，並定下了2025年出海規模100萬輛的“小目標”。

每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽車

對於不少車企來說，除了一個有品牌向上夢之外，將車賣向全球也是追求的目標，上汽集團也不例外。隨着中國製造品牌、品質的提升，也逐漸開始影響世界製造格局。實際上，在走向海外市場的過程中，上汽集團還是相當低調的，因此當“汽扯扒談”拿到上汽海外成績單的時候，還是頗感意外的。

上海汽車國際商貿有限公司黨委書記兼副總經理趙愛民

數據顯示，2019年，上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛，同比勁增26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%，可以說，“海外每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽車！”。而其中MG名爵2019年總銷量29.8萬輛，其中海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一。

上汽將我們常說的“出口”定義爲“出海”，因爲它不僅僅是簡單的將產品賣到海外去，而是在國外市場因地制宜的開拓，而現在的成績也不是突然就取得的。“任何事情都有一個累積的過程，上汽的‘走出去’是2011年籌建的，上汽國際的成立也是隨着自貿區的誕生出生的。”趙愛民介紹。

上汽乘用車公司副總經理俞經民

作爲上汽集團出海的先鋒品牌-MG名爵，在海外市場承擔着重要使命。俞經民表示：“名爵作爲百年國際品牌，是非常有底蘊的，是很有生命力的，不僅名爵車型本身能夠讓用戶心動和共鳴，它的品牌本身也是在全球市場普遍具備號召力的，海外消費者對於名爵品牌本身有着心理上的親切感和認同感。”

可以說，坐擁MG名爵是上汽集團走向海外市場的一大優勢，但光有品牌優勢還不夠。趙愛民介紹：“任何一個集團、任何一個產品在國際化的過程中，都要經歷和本土文化密切融合的過程，不是說，僅僅有好的產品就可以很好的賣出去。這種文化適應能力是我們海外走出去當中，我認爲最難的。”

爲此，上汽集團已在美國硅谷、英國倫敦、特拉維夫建立起3大創新研發中心，在泰國、印尼、印度建立了3座海外整車製造基地，建成95個海外零部件基地，以及包括歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等在內的12個區域營銷服務中心，在全球設立500 多個海外營銷服務網點，打造了4家海外物流分公司和3條遠洋航線，在印尼成立多元金融公司。

從這裏就可以看出，上汽集團對於海外市場的佈局相當的完備。“汽車工業，不光賣產品，還要看服務，到底行不行。我們很有信心，因爲名爵的出海和跨國經營沒有簡單複製世界大牌的行爲，我們該學的學，該超的超，該創新的創新。”俞經民表示。

正是有這樣完善的海外體系，上汽集團對於海外市場也有着更大的目標。

2025年海外市場目標銷量百萬

應該說，儘管國內市場現在面臨着不小的困難，但中國汽車市場依舊是全球第一大市場。不過國內車企依舊還沒有那麼強大，就像豐田、大衆等品牌在全球都是千萬輛的規模，中國汽車品牌還有很大的成長空間。

對於MG名爵品牌來說，趙愛民介紹，我們內部有一個目標，今年要在13.9萬的基礎上還想再翻番。而上汽集團則定下了一個“小目標”，2025年，上汽將錨定出海規模100萬輛。

在今年，上汽擬有2-3款車進入歐洲，並將拓展新加坡市場，進一步輻射東盟，還將代表“中國國家隊”參加迪拜世博會，成爲中國館唯一一家汽車製造公司。

當然，征戰海外市場也並非一帆風順的。“我們中國不缺強大的工程，不缺強大的製造，但是我們缺適應海外當地文化的人才。”趙愛民表示。

但隨着中國製造的整體品牌、品質的不斷提升，相信會獲得更多海外消費者的認可。2019年末，名爵HS、純電動名爵EZS即一舉攬獲2個“歐洲五星安全”和1個“澳洲五星安全”，分別成爲中國歷史上第一輛獲得歐洲五星碰撞的SUV和新能源汽車。這樣的成績有力證明了中國製造汽車已經不比任何知名大車企差了。

可以看到，上汽集團在海外市場一直在佈局，相關的成果在不斷地展現。而在MG名爵的帶領下，相信百萬輛的“小目標”儘管有挑戰，但完成應該不是大問題，尤其隨着新一代產品的不斷推出，海外市場必將成爲上汽集團的又一增長點。