终2019一年，奥迪运动部门折腾出不少名字带S或者RS的性能车型。不过，由于整个品牌正在大步迈向电气化，新的十年我们可能会看到更多奥迪运动车型问世，其中e-tron GT将打响奥迪高端纯电性能车的第一枪。

就在去年，奥迪刚刚公布了保时捷Taycan的自家版本——e-tron GT，而它的进阶版本（包括S和RS）据称也都在规划之中。单从动力上看，e-tron GT的输出要比同定位的Taycan稍高（基本款e-tron GT最大功率在428kW左右，而基本款Taycan约为385kW），因而我们有理由猜测，将来的S和RS版e-tron GT可能也会有比Taycan对应定位版本更暴力的输出。

以一台电动汽车的标准来看，即便是基本版e-tron GT在其他性能上的表现也不差。它完成0~100km/h冲刺仅需不到3.5s，0~200km/h冲刺也刚刚超过12秒，考虑到它的最高时速只有240km/h，这个加速能力已经算可观了。同时，借助96kWh的超大电池容量，e-tron GT还有着超过400km的续航（WLTP规程），实用性也不怎么欠缺。

至于刚刚提到的进阶版本，有消息称它们会在今年晚些时候开始逐步对公众亮相，届时还会有基础版e-tron GT给它俩助阵。根据估计，最凶悍的RS e-tron GT应该得等到吊足人们胃口之后，再于至少2021年底正式问世。

另外，奥迪可能还在考虑再一次复活R8 e-tron。作为奥迪近年来少有的超级跑车，R8的电动化之路一直充满坎坷，2009年发布的第一代R8 e-tron甚至压根都没有进入量产阶段，而六年之后的第二代也仅仅在16个月的生命周期中卖了大概100台，就因市场需求太低（或者说定价高到划不来）而退出历史舞台。

俗话说再一再二没有再三，奥迪会在同样的地方摔第三次吗？考虑到今天三电技术相对于2015年前后的飞跃，新生的R8 e-tron或许不会那么悲情，如果奥迪能把它做得再科幻一点（比如像《机械公敌》中的RSQ一样），或许它就能彻底打破魔咒。

（图：e-tron GT概念车）