熟悉法拉利的小伙伴都知道，V12自然吸气发动机在法拉利家族中的地位就是“机皇”的地位。能够搭载V12发动机的车型都是旗舰的车型，同时法拉利也有为V12旗舰跑车推出敞篷版车型的传统。

2020年1月13日，全新的法拉利812 GTS硬顶敞篷版在上海首秀。这款新车定价为530万起，据了解该款法拉利车型入手没有太多的门槛，可以说是新车主加入法拉利家族很好的“切入点”，毕竟法拉利的很多车型，不是想买就能买——有钱也不行！

法拉利812 GTS与法拉利812 Superfast同源，所以在车头部分并没有太大的改变，带有法拉利跃马logo的格栅、倒水滴型的大灯，都是法拉利的经典设计。前置的发动机将整个车身的前部拉长，让整个车身更显“苗条”。

法拉利812 GTS也是法拉利从1969年法拉利365 GTS4车型问世后，时隔50年才推出的第二款采用前置V12自然吸气发动机的量产敞篷车型，这也体现出法拉利812 GTS在法拉利车型体系中的重要地位。

法拉利的前引擎盖上配备了两个空气动力学格栅套件，这不仅可以导流空气、增加车辆的下压力，同时也是为发动机提供最好的冷却。作为做赛车出身、并且在顶级赛事F1比赛中拿下多年冠军的品牌厂商，在自家的旗舰跑车上，自然也是拼尽全力。

法拉利812 GTS的车身尺寸为4693mm*1971mm*1276mm，车辆轴距为2720mm。车顶的硬顶敞篷可以在车速低于45km/h时，进行开合，整个开合的所需时间仅为14秒。从侧身来看，法拉利812 GTS的线条流畅的衔接了整个车身，硬顶的敞篷折叠之后，被置于座舱后方的顶棚罩下，这一设计也避免了占据后备箱的空间。

由于812 GTS的敞篷设计，所以尾部的空气动力学套件与812 Superfast略有不同，在保留尾翼两侧靠前位置的空气动力学套件基础上，将原先后轮拱上的空气动力学套件取消。不过不用担心，法拉利设计师通过对尾部扩散器的改进，将这一空气动力的损失予以弥补，保证了整车在空气动力学方面的最优化。

垂褶型的尾翼让整个车尾部“上抬”，从视觉上缩短了整个车尾，给人一种“翘臀”的感觉，非常性感。车尾下方底部配备了悬浮式的双层扩散器，提升整体的导流效果，组件也采用了全碳纤维材质。

法拉利812 GTS后部的尾灯采用了双圈的造型，这也是法拉利的经典造型。这一双边双圈的造型，也正好与下方的双边双出的排气管形成了呼应造型——这就是法拉利的底气！

法拉利812 GTS配备了20寸的多辐锻造轮毂，为了给到客户更多的个性化选择，法拉利品牌在轮毂样式上提供钻石切割、液态银以及灰色（Grigio Scuro）三个版本，车主在订车时可以根据自己的喜好进行选择。

法拉利812 GTS前后轮胎的尺寸也是略有差异的，轮胎品牌为倍耐力，前轮的轮胎尺寸为275/35 ZR20，后轮的轮胎尺寸为315/35 ZR20。

法拉利812 GTS车尾部的两个座位后，还有专属的座椅空气动力学套件，这一套件可以保证车辆在高速行驶的时候，空气气流很好的被整合并通过套件进行导流，在助力提升启动效率的同时，也降低了驾乘人员头部的气流压力。

在内饰方面，法拉利812 GTS沿用了812 Superfast的造型设计，传统的T字形内饰布局，搭配上“全”功能方向盘，这一风格真的非常法拉利！

坐入车内之后，可以很明显的感受到，车内大部分的驾乘人员可触及面均采用真皮包裹材质，给人一种相当友好的细腻触感。简约的中控非常干练，没有随波逐流的“一块大屏”解决一切，这一点需要严重表扬！

作为“传统”的代表，法拉利的内饰让人感觉很安全！所有的功能键均采用了物理按钮进行操作，这对于驾驶安全来说是另一重的安全保障！

法拉利的方向盘我们可以用“全功能”来进行形容——车辆的启动键、蓝牙电话、雨刷控制、驾驶模式、车灯、方向灯均被统一集成在了整个方向盘的盘面按钮上，这一设计也是非常独特的。方向盘后的左右两侧分别是降档拨片与升档拨片。

法拉利812 GTS采用单炮筒式设计的仪表盘也是相当符合法拉利自身的跑车范儿，炮筒内为物理指针式的转速表。在炮筒的左右两侧，分别提供了两块面积不小的彩色液晶仪表盘，在驾驶途中可以提供车辆自身的信息与驾驶的相关信息。

看——档位、转速、时速甚至还有G力的信息显示屏，你以为这是驾驶员座的视角？不！这是副驾驶座哦！在副驾驶座前方，有一块可以开关的液晶显示屏，提供者车辆的相关信息，对于副驾驶来说，这也是非常友好的融入驾驶乐趣的一个体验。当然如果你并不感兴趣，也可以通过一旁的物理按钮，直接关闭。

要说与人与车接触面积最大的自然就是座椅了，法拉利812 GTS毫无悬念的采用了手动的运动式桶椅，并且采用真皮包裹，头枕上还有法拉利的跃马logo。座椅的整体包裹性自然是非常出色，但是当然在舒适性上就略有牺牲了。不过，选择这样车开的小伙伴，还在乎舒适性？躁起来就行啊！

压轴出场的自然是法拉利812 GTS的动力与传动系统了。前面我们也说过了，V12自然吸气发动机在法拉利车型体系中有着重中之重的地位，这台6.5L V12自然吸气发动机的来头也是不容小觑。它是法拉利传奇跑车ENZO上那台6.0L发动机改进而来，经过调校后，将排量增加到了6.5L。该款发动机可以提供最大588kW/8500rpm功率输出、718N·m/7000rpm的扭矩输出，发动机的压缩比达到了13.6:1，需要使用98#汽油。车辆0-100km/h可在3秒内完成，0-200km/h也仅需8.3秒，车辆最高时速可以达到340km/h。

与6.5L V12动力相匹配的是一款F1式的7挡双离合变速箱，这款变速箱也经过了优化，与法拉利其他车型上的同款变速箱相比，升档速度增加了30%、降档速度增加了40%。当然，之所以能被称为法拉利，一定有它的特别之处——法拉利的档位也是与众不同的。法拉利档位只提供三个物理按钮：R（倒档）、AUTO（自动档）以及LAUNCH（弹射起步）。通常驾驶在点火之后按下AUTO就可以进入常规驾驶模式了，但是并不是按了AUTO车辆就会自动向前，而是需要配合方向盘后的档位薄片升档之后才会往前行进哦！如果要挂入空挡，那就请将左右两侧的升降档拨片一同按下吧！

编辑小结：如果说812 Superfast与812 GTS在一起，毫无疑问的是812 GTS更为吸睛与拉风一些，跃马的logo对于这台车的“描述”也已经完全到位了。当然我们也可以说，812 GTS的出现，对于想要拥有一台法拉利的小伙伴来说是一场“及时雨”——毕竟门槛不高，毕竟也不限量！看来法拉利812 GTS对待车主的态度，相当友好啊！