就目前自主高端品牌格局，從市場的聲量來看，領克和WEY旗鼓相當，而星途則稍遜一籌，以技術成名的奇瑞難道在產品上的實力不如前面兩家嗎？

在沒有試駕星途TX星享版之前，我一直在好奇以技術起家的奇瑞旗下的高端產品究竟是怎樣的？帶着這個疑問，2020年1月8日，筆者應邀來到了星途於寧波舉辦的TX/TXL深度試駕會。

此次的試駕活動分爲道路試駕和場地體驗兩個部分。道路試駕部分第一階段早上9點從寧波東錢湖溫泉酒店出發，途徑寧波西樞紐，抵達溪口風景區。這段主要是城區、高速道路，大概57KM路程，稍微休憩和換手。

第二階段從溪口風景區繼續出發，途徑途徑徐鳧巖風景區，然後到達今天道路試駕的目的地——丹山赤水風景區，這段路程基本都是盤山路段，而且這段盤山路段可不短，有40KM左右的長度，還會經過有着“寧波秋名山”之稱的四明山山道。

筆者此次將試駕的車型爲星途TX星享版，帶有四驅功能，官方指導價爲14.79萬元。早上9點我們從寧波東錢湖溫泉酒店出發，與我同行的是來自新車評網的柴老師、試駕教練和媒介小姐姐共4人。道路試駕部分第一階段由柴老師先行試駕，我就在坐在後排着重體驗下這輛車的乘坐感受。

星途TX的定位是中型SUV車型，在車身尺寸方面，該車的長寬高分別爲4690/1885/1706mm，軸距爲2715mm，通過和領克01以及WEY VV5的對比你會發現， 星途TX在長寬高是全面領先其他兩個車型，而軸距介於兩者之間。

實際的乘坐體驗，2715mm的軸距帶來的空間感是富餘的，我的身高是180cm，坐在後排一點也不顯侷促；而且該車採用的是真皮座椅，質感、觸感都非常的好，坐上去當然是比較舒適的，另外，後排腿部的支撐性也做得不錯。

內飾的設計上，你能感受到這輛車想要傳達出來的一種豪華感。雙10.25英寸大屏、鑽石菱格紋真皮座椅、真皮包裹多功能方向盤、0.89㎡的全景天窗、雙色車內氛圍燈，阿嘉米斯高級音效等配置，處處彰顯豪華氣息。

除了豪華，這輛車的智能體驗也非常不錯。其搭載的是與百度聯合開發的Lion2.0雄獅智雲系統，能實現GPS實時車載導航、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互聯、智能語音交互等均等功能。

我們體驗了通過語音指令來開關天窗，你只要輕輕的給車機下一個打開或者關閉的命令，車機就會根據你的需求去執行。

當然了，車機能做的不止是開天窗這麼簡單，空調的調節、車機娛樂系統的操作、車機導航等等，你都可以用語音指令進行交互，而且車機的反應快、準確率高。

有了智能語音交互的加持，駕駛者就可以做到了解放雙手，方便駕駛的同時又提高的行車的安全性。

說到安全性，該車也配備了前排雙氣囊、前排側氣囊、前排安全帶未系提醒、前排預緊限力安全帶、TPMS胎壓監測系統（帶溫度顯示）、ABS防抱死剎車系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、ESC電子穩定控制系統、BAS剎車輔助系統、DFD疲勞監測、HSA坡道輔助、Auto-Hold自動駐車、倒車影像、車速限制、緊急制動警示系統、車速感應自動落鎖、後雷達等等，總體來看還是較爲豐富的……

經過一個多小時的路途，抵達今天的中途換手點，筆者一想到即將體驗這輛車的駕控性能，而且又是在山道，心裏就有一些小激動呢。

星途TX星享版搭載了是奇瑞第三代1.6T GDI（渦輪增壓直噴）發動機，最大功率爲197馬力，峯值扭矩達到290牛·米，從參數上來看數據還不錯。另外，這個發動機獲得過 “中國心”十佳發動機殊榮。

傳動系統方面，與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，這套動力搭配算是很成熟的班子了，先後搭載在奇瑞以及星途的多款產品上。

首先，發動機在1250rpm時渦輪就會介入，因此在起步初段，輕踩油門車子的響應很迅速且有力，動力表現的給人的第一印象不錯，輕鬆愜意。

其次，速度慢慢往上加，變速箱的平順性做得很不錯，升降擋對駕駛者而言幾乎是無感的，因此在駕駛的過程中，你可以感受到奇瑞的工程師們對這輛車的調校是做了不少功課的。

而在中後段提速，該車的後勁依然很足，超車表現乾脆利索，不拖沓，該車的峯值扭矩可以再2000- 4000rpm區間持續輸出；寬廣的動力輸出範圍，爲加速提供堅實的扭矩儲備，帶來酣暢淋漓的動力體驗。

方向盤採用的是三輻式運動多功能方向盤，並用真皮材質包裹，手感不錯，其轉向調校輕盈靈敏，值得一提的是，方向盤上配備有換擋撥片，不過對於大多數人來講，換擋撥片的裝飾價值大於實用價值。

進入盤山路段後，我將駕駛模式調至運動模式，這時儀表盤的界面會變爲紅色，給你營造出一種運動氛圍，而且你能明顯的感覺到油門的響應速度更快了，發動機的爆發力更爲強烈。

其實對於一輛中型SUV來講，受限於身形以及車重，跑山本身就不是優勢，但星途TX星享版給我的感覺是有些小驚喜的。該車在山道的表現是動力充沛，遊刃有餘，入彎和出彎時給我的感覺極其穩健。

其一，這得益於博格華納Nextrac四驅系統，在崎嶇山道以及複雜路況情況下，四驅系統通過電磁控制離合器接合進行動力傳輸，並自動分配前後軸的扭矩，以獲得更好的操控性能。

其二，該車採用前麥弗遜式、後多連桿式的懸架結構，底盤的調校偏於舒適，對於路面細碎的振動過濾得比較徹底，在快速轉彎時，懸架的支持性表現不錯，對於車身側傾的抑制還是很到位的。

另外，星途TX全系標配19英寸的鋁合金輪轂，星享版車型選用了225/55/R19的馬牌UltraContact UC6輪胎，這個輪胎的特點是不管是在幹、溼路面的抓地力都十分強悍，而且能有效降低胎噪和制動距離。

對了，該車的制動系統採用了雙缸雙活塞浮動式制動卡鉗，配合280mm通風盤，使其百公里制動距離僅爲36.5米。

中午時分，我們試駕車隊便到達今天道路試駕的目的地，丹山赤水風景區。午餐稍微休憩之後，還有一個簡短的場地體驗活動，主要是爲了感受星途TX星享版這輛車的越野脫困能力。

活動方安排的滑輪組脫困項目中，星途TX星享版的抓地力在只有一個左後輪，當其他三個車輪都處於打滑狀態時，星途TX星享版搭載的博格華納Nextrac四驅系統會快速介入，它將大部分動力分配給有抓地力的左後輪，從而幫助車子快速脫困。

點評：

近一天的試駕體驗下來，我覺得可以回答前面的問題了，星途TX的產品力究竟如何？

我個人認爲星途TX星享版無論在設計層面、科技配置，又或是動力性能上，在我對比看來，都是同級別的國產精品，這也是官方敢喊出“15萬級超強四驅SUV”的底氣所在。

當然了，這輛車也有進一步完善的空間，因此也提一個小小的改進建議吧，從R擋掛到D擋，需要連續向後撥擋杆兩次，而我此前試駕過的很多車型都只要撥一次，希望這點在下個改款版本能優化。