​從“中國製造”到“中國智造”，中國造車也有自己的響亮名牌了，吉利則穩坐頭把交椅。

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2019的車市寒冬，讓不少車企都瑟瑟發抖，在國內狹義乘用車市場銷售數據一片涼的情況下，有一箇中國品牌卻依然堅挺，逆風上揚，拿出了傲人成績過個豐收年。沒錯，TA就是自主品牌的優等生——吉利。

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三年衛冕，穩中求勝

1月6日，吉利汽車公佈的2019年12月及全年銷量數據中可以看到：12月銷量130,036輛，同比增長39.3%。值得一提的是，12月吉利經銷商終端銷量約17萬輛，創有史以來單月終端最高銷量紀錄。吉利汽車2019年全年累計銷量1,361,560輛，吉利的市場佔有率穩健增長，且高居中國品牌乘用車銷量榜首，超額完成全年136萬輛銷量目標，成爲國內少數完成年度目標的汽車企業。自2017年以來，吉利汽車已連續三年將中國品牌乘用車銷量王座收歸囊中，持續引領中國品牌自信向上。

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我們都知道，2019年無論車市還是股市並不好過，在全球經濟下行和汽車行業週期調整的雙重壓力影響下，吉利如何度過並穩坐冠軍之位？答案是：穩！吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“當前全球汽車市場正面臨百年未有之大變局，挑戰與機遇並存。吉利汽車將以市場爲原點、以用戶需求爲導向，以產品爲核心，以市場佔有率提升爲目標，堅持走高質量發展路線，保持戰略定力不放鬆，打好技術品牌升級戰，加速海外市場開拓，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端，助力中國汽車品牌持續向上。”唯穩字當頭，不急不躁，才能取得如此成績。

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產品硬實力，早已不是合資品牌獨有，吉利連續三年實現產銷超百萬輛，顯現了中國製造過硬的實力，得益於不斷強化全球化體系競爭力的建設，持續推動高質量發展的結果，吉利產品結構呈現高品質、高技術、高價值的發展趨勢，品牌力持續提升。從產品與銷量的領先，轉變到品牌與技術的全面領先，吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構，加之2019年“高端純電品牌”幾何的發佈，吉利汽車集團形成了吉利、領克與幾何三大品牌同頻發展的新格局，轎車、SUV、MPV等細分市場都佔有一席之地。

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兩“度”代言中國智造

曾幾何時，賽車界的冠軍王座爲外國車隊獨攬，中國鮮有亮眼成績。如今，2019 WTCR房車世界盃領克車隊以總成績628分勇奪年度總冠軍，讓各國友人大開眼界，對來自中國的車隊刮目相看，這是中國汽車品牌在世界頂級賽事的歷史性突破，讓世界看到中國汽車品牌的新高度。

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不僅於此，“領克速度”更是再次刷新世人對中國汽車品牌的認知。領克在短短兩年時間裏擁有了超過24.8萬輛的銷量數據，光是領克01，其增換購用戶達 45%，其中更是有65%的用戶是來自主流合資品牌，這可是將上汽大衆等合資品牌的飯碗給“搶了”。國際知名品牌諮詢公司Interbrand發佈的2019中國最佳品牌排行榜50強，吉利汽車位列中國品牌車企第一。

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除了本土品牌建設、體系服務建設、營銷建設等，吉利還不斷地將“中國智造”帶向世界，打造全球車則是中國汽車企業全球化發展的必經之路，全年出口量57,991輛，同比增長110.6%，可不是隨便能達到的成績。首款全球化技術輸出車型就是博越。基於博越打造的寶騰X70還成爲馬來西亞細分市場銷售冠軍，白俄合資工廠2019年實現第兩萬輛吉利汽車下線等，都是吉利邁向世界的堅實步伐。在2020年，領克將正式進軍歐洲，與歐洲車企選手一較高下。

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剛過去的跨年夜裏，相信不少人都給自己立下了“2020年的flag”。吉利用累計銷量1,361,560輛的耀眼成績，實現了2019年全年136萬輛銷量目標、成爲國內爲數不多能完成年度目標的汽車企業。新年的“flag”，吉利則將銷量目標定爲141萬輛，並向“下一個五年”發起進攻：在2020年推出6款新車型，包括BMA架構第二款SUV“吉利icon”，吉利CMA架構開發、曾在上海車展亮相的“PREFACE”概念車，CMA架構打造的“領克05”、吉利首款大空間多功能SUV——VX11；以及發佈新能源第一架構——PMA純電專屬模塊架構。向“品牌和技術領先”進階的吉利，相信在新的一年裏，能夠繼續遞出同樣耀眼的成績單。