新能源汽車銷量每年的漲幅都在增加，其中純電動汽車貢獻較大，但由於目前國內純電動汽車使用環境而言，網約車市場是純電動汽車主要的銷售市場，相比於2016年選購純電動汽車跑網約車的捉襟見肘，經過幾年時間的發展，筆者通過和身邊網約車司機以及自己的經驗給大家分享一下哪些品牌車型純電動汽車適合跑網約車，由於目前網約車平臺主要以滴滴出行爲主，筆者便按照滴滴出行的規則給大家推薦。

說在前面，由於滴滴出行平臺嚴格執行司機人臉識別，並且強制設置的每天接單時間（累計計費十小時停止接單，累計服務四小時強制休息20分鐘），杜絕了一車多人的使用情況，因此不會出現出租車兩班倒的情況，一定程度上爲大家選購新能源汽車跑網約車創造了條件（不用擔心沒有時間充電），在這種情況下，純電動汽車的續航里程將不是選購的絕對重點，純電續航400公里左右即可，而對於網約車而言可靠耐用纔是根本。

1、比亞迪e5：

比亞迪e5是目前市面上網約車中最常見的純電動汽車了，筆者在2016年自行購入一臺用於長測，目前已經行駛20多萬公里，如果是家中能夠申請安裝三相電，其實2016款續航305公里的e5也可以考慮，畢竟在家中也能一小時把電充滿，出車一個上午，喫頓午飯又是滿電出發。當然如果沒這條件可以考慮新款e5，純電400公里綽綽有餘。不過目前基本上都在清理庫存階段，車源很少了。

e5最大的優點就是可靠耐用故障率低，空間大，並且價格實惠，但最大問題就是外觀過時，內飾做工粗糙，廉價感非常強。

2、比亞迪全新秦EV：

比亞迪全新秦EV可以看做比亞迪品牌針對e5車型的升級換代，外觀內飾重新設計，做工也是明顯進步，當然最重要還是三電系統的升級，基於比亞迪“e平臺”的全新秦EV，純電續航里程達到421公里（出行版400公里），採用100千瓦永磁同步電機，動力性可以得到保證。

全新秦EV的優點是新平臺，新車型的品質提升，空間和性價比在同級別處於領先地位，缺點還是在外觀設計方面沒有脫離比亞迪之前的設計痕跡。

3、比亞迪元EV535：

比亞迪元EV535車型由於自身尺寸問題，侷限性比較大，對於當地網約車准入政策比較依賴，比如筆者所在的湖南衡陽市，之前比亞迪元EV車型是無法作爲滴滴出行網約車使用的，比亞迪E2也是如此，最近才通過審覈可以作爲滴滴出行網約車使用。元EV535 11萬起的價格作爲網約車而言相當不錯，雖然比亞迪元EV作爲一款小型SUV，但是空間其實不錯，乘坐空間和後備箱裝載空間都不比一般的緊湊型轎車小，如果當地政策允許，可以考慮購買作爲網約車使用。

4、比亞迪E3：

比亞迪E3作爲e2車型的三廂版本，一定程度上解決了由於車型尺寸問題被卡的情況，比亞迪E3高續航版本售價11.38萬元起，純電綜合續航達到405公里，整體尺寸比全新秦EV小一圈，電機也主要以70千瓦爲主，出行版爲100千瓦電機。

比亞迪e3的優點爲造型時尚漂亮，價格性價比突出，劣勢爲空間相比於其他緊湊型轎車稍小，動力方面有一定的差距。

小結：可以看出比亞迪品牌在2019年針對10-15萬元級別的車型佈局調整明顯，相比於之前一款比亞迪e5打天下不同，進入2019年，在這個價位新車型不斷上市，在網約車領域頻頻出手，收穫大量訂單，特別是全新秦EV和E3兩款車型的出行版本，雖然價格一定程度上提高了，但是三電系統6年或60萬公里的質保政策，給B端消費者打下一針強心劑，相比於其他品牌而言競爭力明顯提高。

因此，就比亞迪品牌而言，筆者推薦購買元EV535和全新秦EV兩款車型。

5、吉利帝豪EV：

吉利帝豪EV車型是吉利旗下出行平臺“曹操專車”的主力車型，2019款車型帝豪EV500售價13.58萬元起，NEDC續航達到400公里，120千瓦電機動力輸出中等偏上的水平。帝豪EV是吉利品牌純電動汽車的銷售主力，由於“曹操專車”的示範作用讓消費看到帝豪EV作爲網約車的實力，打消了許多消費者對該車型可靠性方面的疑慮。

吉利帝豪EV的優點是做工優秀，行駛駕駛質感不錯，電池溫控系統較爲先進，劣勢爲售價相比而言較高，部分批次車型充電機容易發生故障，質保期較短。

6、吉利帝豪GSe系列：

吉利帝豪GSE是筆者自購的第二款用於長測的純電動汽車，目前累計行駛里程超過7.7萬公里，配置參數和帝豪EV車型類似，120千瓦電機，純電動續航爲400公里（後期升級），不過帝豪GSE定位跨界SUV，操控和空間相比帝豪EV更有優勢，並且車型小巧，非常適合市區通行。筆者目前並沒有發現電池續航有衰減的痕跡，畢竟筆者購買時純電動續航僅爲353公里，但後期通過軟件升級提高到400公里的續航，並且續航真實可靠。

帝豪GSE的優點是車型小巧便於市區通行，10.98萬元的起售價也凸顯性價比，劣勢爲後備箱空間稍小，座椅舒適度欠佳。

小結：吉利品牌兩款純電動車型筆者更推薦購買帝豪GSE，兩款車型在三電系統方面是傳承關係，GSE在帝豪EV車型上面進行了一定程度上優化和升級，在價格、空間和操控都佔優勢的情況下，肯定更適合購買作爲網約車使用。

7、北汽新能源EU5系列：

北汽新能源EU5是北汽純電動汽車銷量的主力車型，也是目前10-15萬元級別銷量前三的選手，2019款EU5售價13.29萬元起，匹配160千瓦電機，動力十足，車身尺寸在同級別也屬於領先的地位，純電動續航416公里起，並且匹配北汽自行研發生產的EMD3.0 Pro智能電控系統讓該車型電耗保持較高的水準。並且全新的設計和內飾風格，讓消費者能夠產生購買的慾望。

北汽新能源EU5的優點爲動力強勁，三電系統技術先進，外觀內飾設計水準高，劣勢爲做工水平稍差，售價略高。

8、北汽新能源EX3：

北汽新能源EX3定位小型純電SUV，EX3的NEDC綜合續航里程爲501km，是目前自主品牌純電動汽車市場續航里程最高的量產車型之一，同樣採用160千瓦電機和EMD3.0 Pro智能電控系統，車身尺寸爲4200*1780*1638。作爲一款SUV車型，乘坐空間並不會因爲車身尺寸較短有明顯的影響。

北汽新能源EX3的優點爲動力強勁，純電續航同價位最長，車身小巧操控不錯，劣勢爲後備箱空間偏小（後面可以全平放倒），起售價略高。

9、廣汽AION S：

廣汽AION S作爲廣汽新能源全新車型，在外觀內飾和三電系統方面都有較大程度的改變，AION S售價13.98萬元起，匹配一臺135千瓦電機，動力不錯，NEDC純電動續航爲410公里起，車身尺寸較爲出色，長度達到4768MM，同級別最爲領先。

廣汽新能源AION S的優點爲車身尺寸較大，空間不錯，動力和駕乘舒適感出色，劣勢爲售價過高，三電系統集成度較低，純電續航起伏較大。

10、長安逸動新能源：

長安逸動EV460爲長安品牌目前在10-15萬元級別的主打車型，電機最大功率100千瓦，純電動續航405公里，補貼後的售價12.99萬元起，這款車型其實比較少見，主要是長安新能源銷售和售後網點佈局問題，和早期吉利新能源品牌類似，車型空間和動力都不錯，但內飾廉價感稍強，作爲一款2018年十月份上市的車型，目前一直沒有改款，雖然筆者早已靜態體驗過未上市的新款車型。

長安逸動EV460的優點爲外觀設計漂亮時尚，空間表現不錯，劣勢爲售前和售後網點較少，並且該車型沒有大批量長時間佈局B端市場，可靠性還需要時間來考驗。

筆者有話說：

這篇稿件筆者基本上把市面上適合作爲網約車的純電動車型進行了一次簡單盤點和推薦，還有其他的一些純電動車型和品牌沒有提高的原因，要不就是路上見的太少，要不就是價格不合適，畢竟作爲B端網約車市場，車輛的價格和可靠性尤爲重要，因爲作爲一款用來賺錢的車和自己買來家用的需求點很大程度上是不一樣的。

總的來說，比亞迪對B端市場的把控肯定是最爲厲害而精準的，不過車型數量和B端市場的口碑都是其強項，而且針對需要改爲營運車型的地區推出的出行版本，超長的質保也是收割B端銷量的法寶。而吉利和北汽兩個品牌同樣依賴於一直以來B端市場的持續佈局，銷量也是最爲明顯的體現。如果在上述車型中選擇兩款車型推薦的話，筆者大概率會推薦比亞迪全新秦EV和北汽新能源EU5兩款車型。

就在主機廠之外，“第三方”勢力對網約車市場的發展帶來的諸多商機，促進了充電設施建設規模以及充電服務體系的上升。新能源情報分析網注意到，國家隊（國家電網）與4S店爲主題構成的“第三方勢力”，開始在充電體系建設和服務層面的進行主動出擊，甚至打出了XXXX度電、包X年的充電套餐的服務內容。

這種通過國家級能源廠商在相關區域“壟斷”優勢，與銷售端的4S店，爲網約車甚至私家車的充電服務，直接降低了用電成本。直接的提升電動汽車使用便利性，間接的促進新能源整車市場由“政策型”向“市場型”的轉變。

文/新能源情報分析網 粟超